跟著本年單11低潮閉幕，尾款(kuan)人也進入了(le)等(deng)快(kuai)遞(di)(di)的煎熬期間。克日，多處快(kuai)遞(di)(di)網(wang)點(dian)停運(yun)的事(shi)宜，更是讓尾款(kuan)人覺得(de)焦急(ji)。而像單11如許的包(bao)裹量岑(cen)嶺(ling)期間，快(kuai)遞(di)(di)行業人力欠缺的問題(ti)加倍嚴(yan)峻，由此(ci)招致從(cong)配(pei)送網(wang)點(dian)到(dao)客(ke)戶(hu)手中(zhong)的“最(zui)初一千(qian)米”配(pei)送滯后問題(ti)越發嚴(yan)重。那(nei)無(wu)疑對(dui)用戶(hu)體驗(yan)、配(pei)送網(wang)點(dian)的運(yun)行，發生了(le)極大的負面影(ying)響(xiang)。

為(wei)辦(ban)理這(zhe)些問(wen)題(ti)，快遞行業推(tui)出了自提、代收(shou)等多種(zhong)形式，但(dan)這(zhe)些形式也各有(you)利弊，并(bing)不真正無效的辦(ban)理“最初(chu)一(yi)千米(mi)”的配送(song)(song)問(wen)題(ti)。近年來，無人配送(song)(song)的鼓起，為(wei)辦(ban)理“最初(chu)一(yi)千米(mi)”的配送(song)(song)難題(ti)，供給了新的思緒。

不(bu)外，因為存(cun)在交通安全、本錢等多方面(mian)的難題，以后無人配(pei)送的商業化促進借面(mian)對著(zhu)(zhu)重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)窘境。是以，無人配(pei)送可否真正辦理物流行業“最初一(yi)千米”配(pei)送的問題，仍存(cun)在著(zhu)(zhu)諸(zhu)多不(bu)確(que)定(ding)性。

“最初一(yi)千(qian)米(mi)”難題待解

物流行業苦(ku)“最初一千米(mi)”配送難題暫矣(yi)。

對物流(liu)公司來講，用戶正(zheng)在(zai)互聯網上采辦(ban)商品后(hou)，商家(jia)供給貨色(se)及發貨信息，全(quan)(quan)部物流(liu)運輸便起頭(tou)了。正(zheng)在(zai)顛(dian)末(mo)重重分揀、運輸后(hou)，快件最(zui)初(chu)到(dao)達配送(song)網點(dian)，再經過比來的(de)(de)配送(song)網點(dian)，送(song)到(dao)用戶手(shou)中，全(quan)(quan)部配送(song)舉止便實現了。而(er)由(you)最(zui)初(chu)的(de)(de)配送(song)網點(dian)到(dao)用戶手(shou)中的(de)(de)環節(jie)，就是(shi)物流(liu)配送(song)的(de)(de)“最(zui)初(chu)一千米(mi)”。

但就是那“最初一(yi)千米”配送，卻讓物(wu)(wu)流(liu)公司苦(ku)不(bu)堪言。據鑫豪(hao)佳物(wu)(wu)流(liu)數(shu)據顯現，物(wu)(wu)流(liu)“最初一(yi)千米”的(de)配送本(ben)錢(qian)正在總成本(ben)中的(de)占比跨越30％，使得(de)其(qi)物(wu)(wu)流(liu)本(ben)錢(qian)居高不(bu)下。

針對(dui)這個問題，現階段市場(chang)中各家公(gong)司的解決方案(an)多(duo)種多(duo)樣。例如，中通、光滑油滑、韻(yun)達等快(kuai)遞公(gong)司經由過程(cheng)智能(neng)柜自提、網點代(dai)收、連鎖協作等解決方案(an)，去(qu)減緩本錢壓(ya)力(li)并晉升配(pei)送(song)服從。

不外，這些形式也存在(zai)必然的缺陷(xian)，并不克不及(ji)很好的辦理物流(liu)“最初一千米”難題。好比，蜂鳥代收柜便曾由于免(mian)費問(wen)題而(er)遭到(dao)用戶的抵抗(kang)，而(er)“快(kuai)遞(di)＋便利店”的協(xie)作形式，也存在(zai)羈系、取件滯后(hou)的問(wen)題。

與代收、自(zi)提的(de)形式比擬，送(song)(song)(song)貨上(shang)門效勞(lao)明顯加倍便利，因此也更受(shou)用(yong)戶迎接。但正(zheng)在近兩(liang)年快遞(di)(di)行(xing)業價格戰(zhan)的(de)影響(xiang)下，快遞(di)(di)公司(si)送(song)(song)(song)貨上(shang)門的(de)服(fu)(fu)務(wu)質量卻愈來愈好了。受(shou)快遞(di)(di)行(xing)業價格戰(zhan)影響(xiang)，配送(song)(song)(song)員單件配送(song)(song)(song)費連續降(jiang)低，使配送(song)(song)(song)員取舍送(song)(song)(song)貨上(shang)門效勞(lao)的(de)志愿降(jiang)低，是(shi)以快遞(di)(di)員正(zheng)在為(wei)用(yong)戶供給送(song)(song)(song)貨上(shang)門配送(song)(song)(song)效勞(lao)時，多會尋求(qiu)派單速率(lv)而無(wu)視服(fu)(fu)務(wu)質量。

這類環境下，送貨上門(men)效勞起(qi)頭(tou)走向高潮，消費者也反應快遞送貨上門(men)愈來(lai)愈易(yi)。而(er)近(jin)年來(lai)配送機器人、無人機等無人配送方法的鼓起(qi)，則為辦理(li)送貨上門(men)效勞的難題(ti)供給了新的辦理(li)思緒。

配送機器人應勢鼓起

無(wu)人(ren)(ren)配(pei)送運送方法的(de)(de)鼓(gu)起，跟(gen)新興科技(ji)的(de)(de)先進有很大的(de)(de)關聯。受(shou)益于AI、年(nian)夜數(shu)據、通訊技(ji)巧(qiao)技(ji)巧(qiao)的(de)(de)開展，配(pei)送機器(qi)人(ren)(ren)、物(wu)流無(wu)人(ren)(ren)機的(de)(de)智能(neng)(neng)感(gan)知躲(duo)避(bi)、門路計劃(hua)、智能(neng)(neng)配(pei)送功(gong)用得以(yi)實現，這為無(wu)人(ren)(ren)配(pei)送的(de)(de)鼓(gu)起，奠基了(le)技(ji)巧(qiao)根底。

近年(nian)來，新基建(jian)政策的(de)利好(hao)，更極(ji)大的(de)促進了(le)(le)(le)AI、5G通訊(xun)技巧的(de)開展，讓配(pei)送(song)(song)機(ji)器人(ren)(ren)(ren)、無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)有了(le)(le)(le)正在市場(chang)使用的(de)能夠。好(hao)比，正在技巧方面，存(cun)在高效率(lv)、下(xia)靈活性劣勢的(de)物流(liu)無(wu)人(ren)(ren)(ren)機(ji)曾(ceng)經(jing)實現了(le)(le)(le)小規模使用，但因為航路(lu)平安(an)等問(wen)題，始終難以正在市場(chang)中提(ti)高。而跟著5G、AI新基建(jian)的(de)促進，配(pei)送(song)(song)機(ji)器人(ren)(ren)(ren)曾(ceng)經(jing)可能正在大學校(xiao)園等途徑環境簡(jian)略的(de)場(chang)景停止使用了(le)(le)(le)。

比(bi)照之下，擁有更(geng)高普及性的配(pei)送機(ji)器(qi)人(ren)，明顯有更(geng)年夜的開展空間。跟(gen)人(ren)工(gong)配(pei)送比(bi)擬，配(pei)送機(ji)器(qi)人(ren)的服(fu)從劣勢非常明顯。例如此(ci)次單11時代(dai)，阿里的小(xiao)蠻驢配(pei)送機(ji)器(qi)人(ren)便實(shi)現(xian)3萬件(jian)包裹(guo)的配(pei)送，它跟(gen)人(ren)工(gong)配(pei)送比(bi)擬，要節儉跨越(yue)1萬小(xiao)時的取件(jian)工(gong)夫。

此(ci)外(wai)，正(zheng)在(zai)服務質量、本(ben)錢方面，配送(song)機器(qi)人(ren)也(ye)比(bi)人(ren)工配送(song)也(ye)更占優(you)勢。始終以來，快遞配送(song)員的(de)(de)(de)服務質量皆(jie)很易保障，特別(bie)是正(zheng)在(zai)派(pai)單高峰期，配送(song)效(xiao)勞便更易保證(zheng)，而配送(song)機器(qi)人(ren)則可(ke)能無效(xiao)的(de)(de)(de)辦理這個問題。好比(bi)，它正(zheng)在(zai)本(ben)錢方面，配送(song)機器(qi)人(ren)也(ye)能把(ba)將配送(song)環節(jie)的(de)(de)(de)本(ben)錢，從總成本(ben)中的(de)(de)(de)占比(bi)降至(zhi)3％之下。

以此來看，配(pei)送(song)機器(qi)人正在物流(liu)市(shi)場，有(you)極大(da)的發(fa)展(zhan)潛(qian)力。因而，洞悉了配(pei)送(song)機器(qi)人市(shi)場前景的海內互聯網巨子，紛(fen)繁推出了自家的配(pei)送(song)機器(qi)人產物。

互聯網巨子爭相了局

正在(zai)海內互聯網企(qi)業(ye)中，阿(a)里、蘇寧、京東、美團，皆紛繁推出(chu)了自家的配送機器人產物。

2016年9月，菜鳥收(shou)集(ji)最(zui)早宣布(bu)了“小G”末尾(wei)配送(song)機(ji)器人，那款配送(song)機(ji)器人可(ke)以經由(you)過程(cheng)手(shou)機(ji)收(shou)回效勞需要，將物品運(yun)送(song)到指(zhi)定地位(wei)；京東(dong)則推出了擁有蓬勃感知體(ti)系的京東(dong)配送(song)機(ji)器人，那款機(ji)器人具有高負荷、全天候事情等優點(dian)。

繼阿(a)里、京(jing)東之(zhi)后(hou)，蘇寧也宣布了續航里程(cheng)可以到達8小(xiao)(xiao)時的“臥龍一號”配送(song)機器(qi)人(ren)，它可能為用戶(hu)供(gong)給多方面的派送(song)效(xiao)勞；美團則宣布了“小(xiao)(xiao)袋”無(wu)人(ren)車，可以正在龐大路(lu)況下(xia)自動遁(dun)藏障礙物(wu)并自動計劃門路(lu)，將(jiang)外賣(mai)送(song)到用戶(hu)手中。

從互聯(lian)網巨子的結(jie)構來看，各家(jia)皆(jie)比(bi)力看好配(pei)送(song)機器人的發(fa)(fa)展前(qian)景(jing)，此中結(jie)構較早的阿里、京東(dong)，近(jin)兩(liang)年來為辦理自(zi)家(jia)物流營業(ye)的“最初一千米(mi)”配(pei)送(song)，更是正在行業(ye)反復發(fa)(fa)力以促進自(zi)家(jia)的配(pei)送(song)機器人使用落地。

正在現階段的(de)物(wu)流市場中，京東(dong)、阿里離別樹(shu)立京東(dong)物(wu)流、菜鳥收(shou)集那兩個重大的(de)物(wu)流系統，而配送(song)機(ji)器人(ren)(ren)的(de)商業化(hua)使用，則能為兩家辦理物(wu)流配送(song)“最初一千(qian)米”難題，供給極大的(de)助力，那也是阿里、京東(dong)正在配送(song)機(ji)器人(ren)(ren)范(fan)疇連續發力的(de)根本原(yuan)因。

對實力減(jian)色于兩家的(de)蘇寧(ning)來講，配送(song)機器(qi)人正在(zai)蘇寧(ning)物流(liu)的(de)場景(jing)使(shi)用中借處于起步階(jie)段，仍須要(yao)更多的(de)工(gong)夫來促進；美(mei)團(tuan)的(de)機器(qi)人也借須要(yao)跟(gen)商家的(de)深(shen)化(hua)協作，才氣使(shi)其配送(song)機器(qi)人正在(zai)外賣范疇(chou)失掉(diao)更廣泛(fan)應(ying)用。

整體來(lai)看，阿里、京東這些(xie)互聯網巨(ju)子，現階(jie)段正(zheng)在配送機器人范疇(chou)的結構，仍處于早期開展階(jie)段，其正(zheng)在市場使用方面(mian)也借面(mian)對重重難題(ti)。

難題依舊？

跟(gen)著互(hu)聯網巨子入(ru)場(chang)，配(pei)(pei)送機(ji)器人(ren)使用漸(jian)(jian)漸(jian)(jian)起頭(tou)落地，但(dan)正在交通安(an)全、本(ben)錢方(fang)面(mian)，配(pei)(pei)送機(ji)器人(ren)的提(ti)高借存(cun)在著諸多問(wen)題。

起首，正(zheng)在交通(tong)方面(mian)，配(pei)送(song)機器人(ren)(ren)正(zheng)在途徑行駛仍(reng)面(mian)對一些(xie)交通(tong)安全問(wen)題(ti)，特(te)殊是(shi)正(zheng)在交通(tong)環(huan)境(jing)龐大的(de)途徑上，配(pei)送(song)機器人(ren)(ren)對緊(jin)急情況可否(fou)實時做出(chu)應答，仍(reng)有待考(kao)據。是(shi)以，現(xian)階段(duan)市場中配(pei)送(song)機器人(ren)(ren)的(de)使用，仍(reng)局(ju)限于交通(tong)環(huan)境(jing)簡略的(de)場景。

其次，正在(zai)本(ben)錢方面配送(song)機器(qi)(qi)人(ren)的(de)本(ben)錢劣(lie)勢，也(ye)須要必然范圍(wei)停止(zhi)量產(chan)才(cai)氣表(biao)現。例如，姑蘇穿山甲機器(qi)(qi)人(ren)CEO丁勁松認為，配送(song)機器(qi)(qi)人(ren)提高借面對(dui)本(ben)錢問題，只有范圍(wei)量產(chan)才(cai)氣低于人(ren)工成本(ben)。此外，配送(song)機器(qi)(qi)人(ren)的(de)服(fu)務質量、服(fu)從等方面的(de)劣(lie)勢，也(ye)須要經由過(guo)程范圍(wei)量產(chan)才(cai)氣進一步表(biao)現。

綜合來看，配送機器(qi)人(ren)距(ju)離商業化提高借(jie)須要一段時(shi)間。而正在阿(a)里(li)、京東反復(fu)發力的環(huan)境下，配送機器(qi)人(ren)的使用場景(jing)也(ye)正在不休(xiu)擴展(zhan)，配送機器(qi)人(ren)距(ju)離辦理“最初(chu)一千米”配送難題，也(ye)越來越近了(le)。

物流市場配(pei)送機(ji)(ji)器人(ren)正(zheng)在(zai)(zai)辦(ban)理(li)物流配(pei)送“最初一(yi)千米”方面，仍(reng)有極(ji)大的潛力。但正(zheng)在(zai)(zai)眼下，它借存在(zai)(zai)交通安全、本錢等多方面的限定(ding)因素，有待進一(yi)步辦(ban)理(li)。是以，正(zheng)在(zai)(zai)配(pei)送機(ji)(ji)器人(ren)商業化那(nei)條(tiao)路(lu)(lu)上，阿(a)里(li)、京(jing)東這些互(hu)聯網巨子另(ling)有很(hen)長一(yi)段路(lu)(lu)要奔忙(mang)。