相信前幾個(gè)月，很多公號(hào)的讀者在戰(zhàn)車工作室的抖音號(hào)里已經(jīng)看到了這臺(tái)車的視頻。最近改裝項(xiàng)目有點(diǎn)忙，沒撈著梳理這臺(tái)車的內(nèi)容。反正自己的車，也不著急寫，先簡(jiǎn)單整理一下，分享部分內(nèi)容給各位讀者。
GTS1000，作為九十年代雅馬哈的機(jī)皇，幾乎可以用“橫空出世”來(lái)形容它。，經(jīng)典指數(shù)唯一能與本田NR750相提并論的四沖程車款。奢華到量產(chǎn)車發(fā)售后，中國(guó)區(qū)僅有國(guó)際演藝巨星成龍預(yù)定了一臺(tái)。要知道，才三四百塊錢一平，16萬(wàn)多港幣的裸車價(jià)，對(duì)咱這種屁民，簡(jiǎn)直猶如天方夜譚。，本地有錢的大老板，能花兩萬(wàn)八買臺(tái)三陽(yáng)野狼豪華風(fēng)流125，就已經(jīng)是全城最靚的仔，走到哪里都被各種圍觀了。因此，即便這臺(tái)車曾出現(xiàn)在全球各種機(jī)車雜志封面上，對(duì)戰(zhàn)車俺來(lái)說，只是嘖嘖稱奇而已。
GTS1000的獨(dú)特，來(lái)自于雅馬哈首次使用的RADD前避震系統(tǒng)；以及為應(yīng)對(duì)未來(lái)環(huán)保排放要求，率先加裝的三元催化系統(tǒng)。當(dāng)然，也是雅馬哈終于嘗試將電子燃油噴注引擎在豪華運(yùn)動(dòng)旅行車的量產(chǎn)車上投放。
九十年代，，一群歐洲對(duì)手都掛的差不多了，開疆?dāng)U土的指標(biāo)也已完成，四大家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)卷的苗頭。這也是為什么，GTS1000能在立項(xiàng)后不久就迅速投入量產(chǎn)。
RADD前避震系統(tǒng)，是美國(guó)雅馬哈購(gòu)買的美國(guó)人JamesParker的專利設(shè)計(jì)，由于該設(shè)計(jì)傾注了研發(fā)人前后十幾年的心血，雅馬哈才會(huì)在此基礎(chǔ)上。因此，第一次RADD系統(tǒng)的出現(xiàn)，是1990年?yáng)|京車展上。Cycle雜志直接以《未來(lái)的前避震》為主題介紹。
RADD這套前避震系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)主要，車頭俯沖和偏高的車輛重心，導(dǎo)致的車輛不穩(wěn)定情況，在被雅馬哈用于機(jī)皇車種GTS1000后，結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜。找了張剖析圖給各位看看，可以清晰看到，普通摩托車的上下三星，在這里變成了轎車方向盤的轉(zhuǎn)向連桿，真正的避震系統(tǒng)，被集合到了前輪一側(cè)。既有點(diǎn)像汽車的麥弗遜式獨(dú)立懸架，又有著直接跟車架結(jié)合的剛性，以及更多的應(yīng)力分散點(diǎn)。即使現(xiàn)在，這結(jié)構(gòu)也非常值得推敲和研究。
雅馬哈獨(dú)一無(wú)二的Ω（歐米伽）車架也因此應(yīng)孕而生。這車架就是為了輔助RADD避震系統(tǒng)而來(lái)的。它讓摩托車的前輪重心點(diǎn)，從原來(lái)的上下三星，下移到了輪軸高度。對(duì)整車的穩(wěn)定性提升，就不止一點(diǎn)半點(diǎn)了。懷抱引擎的車架，除了帶來(lái)更強(qiáng)的承托，還給RADD系統(tǒng)提供更多抗扭性能。，正是雅馬哈的Deltabox二代車架，鋁質(zhì)車架的設(shè)計(jì)、鑄造和焊接技術(shù)，正迎來(lái)新的飛躍。Ω車架，正。這玩意兒的投入代價(jià)是非常巨大的。
1993年，GTS1000的誕生，是因?yàn)檠篷R哈原本的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車FJ1200，因?yàn)闅v史悠久，明顯的笨重有余、奢華不足。在各路對(duì)手的包夾之下疲態(tài)盡顯，即將壽終正寢。當(dāng)然，看看九十年代左右的FJ1200就已經(jīng)有了ABS版本，看看FJ1200頭罩上的空氣動(dòng)力學(xué)擾流棱角，再想想八引擎大比拼，就能守?，F(xiàn)在的忍者400，甚至不如1987年的GPZ900有沖勁兒，簡(jiǎn)直有愧NINJA這個(gè)稱呼。
要知道，那個(gè)年代，GPZ900、GPZ1100，就已經(jīng)在挑戰(zhàn)陸上最速了。雅馬哈之所以把旗下的FZR1000的每缸五氣門引擎都移植到GTS1000身上，就是因?yàn)镕J1200的那臺(tái)風(fēng)冷機(jī)器，撐不住GPZ系列和GSX-R系列的挑戰(zhàn)。在鈴木的GSX-R1100橫掃公升以上機(jī)種之后，1993年川崎的ZZR1100拿下了全球速度之王的稱號(hào)，把量產(chǎn)車極速推向了300。當(dāng)然，說這些有點(diǎn)跑題，簡(jiǎn)單提一下，咱們繼續(xù)聊GTS1000。
GTS1000的心臟，F(xiàn)ZR1000的引擎，水冷直列四缸20氣門，1002cc排量，最大馬力經(jīng)重新調(diào)整后，將輸出限制在103匹，最大扭矩提升到106Nm。不過，274kg的自重，讓推車扶車都需要一定臂力，如果是國(guó)產(chǎn)車，估計(jì)要被現(xiàn)在很多噴子說工業(yè)垃圾。
FZR系列，是雅馬哈的跑車系列，。1997年，戰(zhàn)車我的第一臺(tái)FZR250RR，在帶著乘客的情況下依舊能爆表，對(duì)俺十八歲的幼小心靈震撼極大，所以對(duì)雅馬哈品牌一直比較有感情。八十年代末FZR1000破天荒的開創(chuàng)了三進(jìn)兩排5氣門系統(tǒng)后，雅馬哈官方一度志得意滿，準(zhǔn)備開啟割韭菜模式，想吃幾年紅利。但隨后，被迫升級(jí)為YZF1000ThunderACE，因?yàn)閾Q湯不換藥，又被車迷詬病的厲害。一直到1998年，第一代R1才震撼登場(chǎng)。當(dāng)然，作為本省第一批R1車主，戰(zhàn)車俺當(dāng)年也曾騎著R1玩的很嗨。所以，每當(dāng)見到身邊騎著水車R1的孩子們，連件連體皮衣都沒有，還要各種吹噓R1，都會(huì)默默的閃開一邊，。（下面三張圖是末代FZR1000到初代R1的變化）
GTS1000的誕生，，從。但卻恰恰因，趕在了各家工廠都開啟了快速變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。1993年~2002年，十年光景里，速，各類經(jīng)典車型層出不窮。GL1200（金翼前身）、VentureRoyale等豪華旅行車種，已經(jīng)大量的奔跑在不限速的洲際公路上，運(yùn)動(dòng)旅行車的消費(fèi)群體，更多在中產(chǎn)消費(fèi)人群，而且趨于年輕化，對(duì)于GTS1000這樣的超高價(jià)運(yùn)動(dòng)旅行車，難以接受其制造成本。
所以，1993~1996年，GTS1000曇花一現(xiàn)，令人扼腕。即使在1995年加裝了ABS系統(tǒng)，推出GTS1000A，還是未能阻止其銷售頹勢(shì)。2001年，雅馬哈FJR1300誕生，雖然各處配置比起GTS1000來(lái)很low，但它以漂亮的外觀和低廉的售價(jià)，替雅馬哈重新挽回了全球的運(yùn)動(dòng)旅行車的消費(fèi)群體。而2021年的今年，雅馬哈發(fā)布了FJR1300AS/A的20周年紀(jì)念版，銷量過10萬(wàn)臺(tái)的FJR1300，也即將停產(chǎn)。謝特！，老子2003年在西安騎FJR1300，一轉(zhuǎn)眼，這車也要停產(chǎn)了……
據(jù)非官方的不完全統(tǒng)計(jì)，GTS1000的產(chǎn)量，終未能超一千臺(tái)，，美國(guó)雅馬哈裝配，，除了博物館或收藏者，鮮少有車主愿意購(gòu)買。2003年在中國(guó)機(jī)械摩托，曾發(fā)現(xiàn)過美國(guó)有個(gè)GTS1000車主論壇，但全球用戶登記人數(shù)只有寥寥幾十人。也曾在香港的某機(jī)車BBS上曾見到兩個(gè)GTS1000車主發(fā)帖，但至今早已不知所蹤。2013、2015、2017、2019四屆米蘭車展上，每次都能遇到一個(gè)騎著藍(lán)色GTS1000的車主來(lái)看展，印象比較深刻。但在意大，連六十年代單缸老寶馬都遇到過，卻再?zèng)]遇到GTS1000。
相信，以各種形式流入國(guó)內(nèi)的GTS1000，應(yīng)該不會(huì)超過10臺(tái)?，F(xiàn)如今還能打著火騎著溜達(dá)的，估計(jì)非常少。聽各地車友匯集消息，據(jù)說是北京有一臺(tái)，甘肅蘭州有一臺(tái)，山東威海有一臺(tái)。，不然還真沒信心能把它保留下去。
很多收藏者，在談及，都會(huì)想，因此才收藏。而這臺(tái)GTS1000對(duì)戰(zhàn)車俺來(lái)說，夢(mèng)想都不是，因?yàn)椋?，太太太太太遙遠(yuǎn)了，遙遠(yuǎn)到，你連擁有它的念頭都沒產(chǎn)生過。
即使這樣，卻不妨礙戰(zhàn)車俺懂它。，也曾在收集四，順帶著搜羅了一些GTS1000的相關(guān)內(nèi)容?，F(xiàn)在想來(lái)，在全球摩托車雜志都對(duì)這臺(tái)車書寫寥寥的記錄里，能保留住當(dāng)年的幾本雜志，真實(shí)幸運(yùn)。所以，當(dāng)這臺(tái)GTS1000出，，詢價(jià)、借錢、下定、拿車。真的，車子，都還迷迷糊糊的，如同做夢(mèng)一般。
而車輛銘牌上清晰的記錄著：1994年，第368臺(tái)。排氣管的銹痕并未處理，就讓它繼續(xù)保留歲月的味道吧。
或許是年齡大了，抑或我們老了，開始對(duì)老車越來(lái)越有感情，前幾天還在體驗(yàn)2005年的benelli颶風(fēng)1130超前和經(jīng)典，今天又要寫1993年的YAMAHAGTS1000。一代一代的經(jīng)典車型，若無(wú)人懂它愛惜它，太容易成為一堆廢鐵，從這個(gè)世界消失。甚至看到尸體車的照片都讓俺產(chǎn)生沖動(dòng)，收到手的話，當(dāng)備用零件多好。可惜呀可惜。
隨著抖音等視頻類欄目的普及，很多冷門車種的視頻，都被博主們翻墻搜羅后各種解說，但他們只能用國(guó)外用戶的描述來(lái)估計(jì)，只需問一句你騎過么，雙方就會(huì)陷入無(wú)盡的尷尬。玩車群體里噴子遍地，也不過是因?yàn)橹袊?guó)的摩托，，再添加一些自己的臆想，就能拿來(lái)忽悠住很多小白，真實(shí)用戶的聲音，常常被頭部流量掩蓋。所以，有可能的話，大家還是要多去自己親自感受每家摩托車廠的產(chǎn)品，積極參與各地經(jīng)銷商的車型試駕活動(dòng)，或與身邊車友交換體驗(yàn)不同車型。這樣，下次再有人說某某，你才能更好的分辨真實(shí)度。
OK，下一期，給各位讀者帶來(lái)雅馬哈GTS1000的試駕體驗(yàn)，聊一聊各處配置的效果，以及為何會(huì)出現(xiàn)在那里。
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