從1996年開始，德國大眾首先將激光焊接技術(shù)應(yīng)用于車頂與側(cè)圍外板的連接，不知不覺，大眾鼓吹激光焊接工藝已經(jīng)吹了十幾年。大眾汽車的話術(shù)是這樣的，“激光焊接的車，整個(gè)沒有焊縫，更高級(jí)，更安全。”，大眾還教會(huì)大家如何區(qū)分“激光焊接”和“點(diǎn)焊”，“如果車頂有黑色密封條，就是點(diǎn)焊?！?，比如豐田、本田、，絕大多數(shù)車頂都是帶密封條的，也就是點(diǎn)焊的。
大眾因?yàn)檩^早使用激光制造技術(shù)，激光焊接在車頂、后蓋等的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)爐火純青，看上去完全沒有其它的痕跡，顯得通體流暢。采用點(diǎn)焊的企業(yè)也很多，由于點(diǎn)焊的焊縫并非密閉，因此車頂一般會(huì)加上密封條。激光焊接可以不用密封條，不代表沒有密封條，其實(shí)一樣是有膠條的，只過為了更美觀，用的是封膠，就是用膠水把安裝膠條的位置給補(bǔ)平了，然后打磨噴漆。個(gè)人認(rèn)為激光焊帶來的美感確實(shí)比點(diǎn)焊加封條的好一些，不過在車頂也沒人注意。
但是，激光焊接的車真的會(huì)更安全嗎？最高端的車都是用激光焊接的工藝嗎？答案是否定的。
其實(shí)激光焊接只是焊接方式的一種，這種焊接方式也是有利有弊。跟高不高級(jí)，安全性高不高，其實(shí)沒有必然聯(lián)系。
我們先說說高不高級(jí)，比如公認(rèn)的豪華品牌奔馳，絕大多數(shù)車型都不是激光焊接，而是點(diǎn)焊，包括奔馳S級(jí)也是點(diǎn)焊。
另外，激光焊接和安全性也沒什么關(guān)系，碰撞安全性主要由結(jié)構(gòu)件決定，比如車身的縱梁，管柱等等，和覆蓋件都沒什么關(guān)系，更別提車頂焊接縫隙這些小地方。大眾采用激光焊接的車型，比如帕薩特，在碰撞測(cè)試中的成績(jī)一樣慘不忍睹。利用點(diǎn)焊的豐田和馬自達(dá)，一樣有全優(yōu)的正面碰撞成績(jī)。
所以說，技術(shù)確實(shí)會(huì)帶來工作效率提升或者某些效果優(yōu)化，但是過分夸大某種技術(shù)忽悠消費(fèi)者，就有些過分了。