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2019年12月30，世界上跨度最大的鐵路拱橋——云南大理至瑞麗鐵路怒江四線特大橋主體工程建成。這標(biāo)志著大瑞鐵路的重難點(diǎn)工程取得了重大突破，基礎(chǔ)?；衲в忠淮斡檬聦?shí)證明了擁有如此強(qiáng)大工程實(shí)力的，全球就此一家，別無(wú)分號(hào)。大家好我是解密狗，本期，解密狗就跟觀眾老爺們聊一聊這座世界上跨度最大的鐵路拱橋——怒江四線特大橋。

我國(guó)建筑精英慶祝大橋順利合龍

大瑞鐵路是

我國(guó)《》“一帶一路”建設(shè)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施

。如果建成，將大大改變?cè)颇衔鞑吭镜慕煌ㄟ\(yùn)輸格局：過(guò)去從大理到瑞麗需要花6、7，建成后只需要，民族地區(qū)不通火車(chē)的歷史。而且，大瑞鐵路也是我國(guó)西南進(jìn)出境通道之一的中緬國(guó)際鐵路通道的重要組成部分，是我國(guó)連接中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的重要環(huán)節(jié)。如果建成，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開(kāi)放水平，推動(dòng)我國(guó)與東南亞、南亞國(guó)家的交流與合作，將產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響。

大瑞鐵路示意圖

而本期的主角

怒江四線特大橋

，按官方的話來(lái)說(shuō)，

是大瑞鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，也是難點(diǎn)工程

。能讓我們的建筑精英認(rèn)為這座橋的修建很難，那到底有多難，觀眾老爺們心里應(yīng)該多多少少都有數(shù)了。

怒江四線特大橋

怒江四線特大橋全長(zhǎng)1024.2米，江面到橋面的高度為230米，

橋面寬度達(dá)25米，為同類橋梁中橋面最寬

，設(shè)計(jì)為四線車(chē)站橋，

主跨采用490米鋼桁拱，是世界最大跨度的鐵路拱橋

。而怒江屬于橫斷山脈，兩岸全是高山，氣候條件和地形環(huán)境非常復(fù)雜，不僅溫差高，而且峽谷內(nèi)經(jīng)常會(huì)刮大風(fēng)，而且，附近的地質(zhì)運(yùn)動(dòng)非常活躍，屬于高烈度地震帶。在這樣的條件下建造一座車(chē)站橋，那橋梁的寬度和承載力一定是要遠(yuǎn)超普通橋梁的。

在世界鐵路橋梁史上，這么大跨度，這么大規(guī)模的四線鐵路車(chē)站橋，根本無(wú)人可以觸碰，也無(wú)人敢觸碰

。

怒江四線特大橋鋼桿件吊裝

而且，怒江特大橋全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于6.5座埃菲爾鐵塔。其中主桁拱用鋼量達(dá)2.7萬(wàn)噸，由922根不同規(guī)格的鋼桿件，像搭積木一樣，用近80萬(wàn)顆高強(qiáng)度螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，難度可想而知

。最關(guān)鍵的是，主拱圈每根桿件安裝姿態(tài)都不一樣，對(duì)接的角度全部都是特定的，需要非常高的精度，按一定的順序，才能順利拼接。如果在組裝過(guò)程中發(fā)現(xiàn)先前規(guī)劃好的順序有問(wèn)題，那么只能拆開(kāi)重來(lái)。而峽谷上溫差又大，風(fēng)速又高，光是拼接的難度就已經(jīng)相當(dāng)之高了，怎么可能在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后拆開(kāi)重來(lái)呢？這就需要之前的模擬拼裝過(guò)程必須有大局觀視角，而且每一根的角度和先后順序，都決不允許有任何的失誤。

怒江四線特大橋

然而，這樣的高難度工程，在我們的建筑精英眼中，也絕不是沒(méi)有解決的辦法。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)中首次采用了BIM技術(shù)，就是利用三維動(dòng)畫(huà)，在電腦里超前模擬建造了整座橋

，這樣，就能避免在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)順序或角度錯(cuò)誤，必須把安裝好的再拆開(kāi)重新安裝的問(wèn)題。而且，各個(gè)工序的施工流程也進(jìn)行了一遍又一遍的模擬，模擬得出的數(shù)據(jù)，還能夠監(jiān)控和指導(dǎo)施工作業(yè)，

BIM技術(shù)的使用，讓橋梁在建造過(guò)程中原本可能遇到的安裝拼接問(wèn)題一一排除，最直接的效益，就是縮短了整整78天工期。

怒江四線特大橋的BIM工程師介紹縮短78天工期

在具體的施工過(guò)程中，面對(duì)需要離江230米高的上空，10級(jí)大風(fēng)來(lái)一一進(jìn)行吊裝的世界罕見(jiàn)的巨大難題

，施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了

“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項(xiàng)代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的高新技術(shù)

，還設(shè)立了2000多個(gè)測(cè)量點(diǎn)，通過(guò)上萬(wàn)次的監(jiān)測(cè)與復(fù)測(cè)，確保了總重1.3萬(wàn)噸的大橋主梁中，每一根鋼桿件的對(duì)位精度誤差不超過(guò)2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過(guò)3毫米。

怒江四線特大橋

而且，

針對(duì)大橋“鋼箱梁+鋼混結(jié)合梁”的結(jié)構(gòu)形式，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“纜索吊吊裝+步履式頂推”橋梁同步施工技術(shù)

。拱上鋼，大橋的拱圈頂部已經(jīng)預(yù)先設(shè)置好了支架平臺(tái)，在平臺(tái)上先進(jìn)行箱梁預(yù)拼裝，拼裝完成之后，再吊裝到相應(yīng)的位置對(duì)位焊接。而鋼混結(jié)合梁的安裝則利用了智能控制系統(tǒng)，

32臺(tái)步履頂推機(jī)在電腦的控制下以超高精度協(xié)同作業(yè)，可以將頂推誤差控制在5毫米以內(nèi)

，成功避免了橋梁結(jié)構(gòu)變形的問(wèn)題。

怒江四線特大橋

而且，項(xiàng)

目團(tuán)隊(duì)為了保證對(duì)接的精準(zhǔn)度，還采用了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控、24手段，對(duì)梁體進(jìn)行全方位、全天候的監(jiān)測(cè)，并采取有效措施，克服了高溫差與峽谷大風(fēng)對(duì)梁體變形的影響

。終于，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)所有建筑精英的努力之下，

大橋主梁在2018年12月10，安全實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)合龍

。這意味著怒江四線特大橋這個(gè)大瑞鐵路全線重點(diǎn)控制性工程幾乎可以宣告完全勝利，。

到2019年12月30，怒江四線特大橋的主體工程已經(jīng)全部建成。

為大瑞。而且，在大橋建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功取得2項(xiàng)國(guó)家級(jí)發(fā)明專利，16項(xiàng)實(shí)用新型專利，還有至少7項(xiàng)發(fā)明專利處在審核之中。為我國(guó)在復(fù)雜條件下特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工開(kāi)辟了前所未有的道路，也積累了相當(dāng)數(shù)量的成功經(jīng)驗(yàn)。

隨著怒江四線特大橋的建成，基建狂魔又一次證明了自己在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面放眼全球，都能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的地位。

、交通設(shè)施、水利工程、油氣運(yùn)輸?shù)鹊然A(chǔ)建設(shè)速度之快、數(shù)量之多，觀有體會(huì)，根本不需要解密狗多贅述。逢山開(kāi)路、遇水搭橋，基建狂魔，必將攻克一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的奇跡！