從卡爾本茨發(fā)明第一輛車，到福特流水線化生產(chǎn)T型車，一百多年來，新技術(shù)、新理念與用戶不斷提升的新需求，一直是汽車領(lǐng)域快速發(fā)展的原動(dòng)力。
說起中國近現(xiàn)代汽車工業(yè)，合資、自主一直是“主旋律”，從1983年第一臺合資車下線，中國汽車便開始走上了技術(shù)借鑒之路。得益于早期的探索與積累，外國汽車品牌在汽車制造技術(shù)、工藝和理念等方面均有著較大優(yōu)勢，特別是德系、、韓系品牌一直處于汽車技術(shù)的高地。
，由車圖騰等汽車媒體組成的第七代伊蘭特大咖“伊+1”研習(xí)社走進(jìn)北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠，在現(xiàn)代技術(shù)大咖帶領(lǐng)下參觀了沖壓、車身、總裝三大車間，詳細(xì)感受了這座世界頂級工廠的不簡單之處。
▍楊鎮(zhèn)工廠處于什么水準(zhǔn)？
先從宏觀上了解下北京現(xiàn)代順義楊鎮(zhèn)工廠——
北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠是國內(nèi)為數(shù)不多的高自動(dòng)化率工廠，采用了全球領(lǐng)先的自動(dòng)化設(shè)備和質(zhì)量保證工藝，品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)比肩北美IQS(新車質(zhì)量滿意度)，有著自動(dòng)化、高靈活性的生產(chǎn)體系，能夠?qū)Ξa(chǎn)品制造全過程、成本、物流、安全、員工、、售后服務(wù)以及可持續(xù)性等要素進(jìn)行智能管理，輸出的是一流的產(chǎn)品和服務(wù)。
這些在媒體的實(shí)際參觀中也實(shí)際感受到了。在沖壓車間，楊鎮(zhèn)工廠擁有S1和S2兩條沖壓線路，自動(dòng)化碼件系統(tǒng)來自德國DEMAG公司，沖壓設(shè)備6分鐘，不僅能夠提高生產(chǎn)效率，也有效保證了新車的質(zhì)量。
車身車間，實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化生產(chǎn)。其中車身生產(chǎn)線焊接自動(dòng)化率達(dá)到了100%，偌大的一個(gè)車身車間，員工僅218人，機(jī)器人的數(shù)量461臺，是工人的兩倍還多，生產(chǎn)高度自動(dòng)化。技術(shù)人員通過智能焊接系統(tǒng)，對焊接機(jī)器人，焊點(diǎn)的質(zhì)量高。
這當(dāng)中會有一個(gè)問題，生產(chǎn)效率這么高，車身焊接精度如何保證呢？為了無損檢測這些焊點(diǎn)，楊鎮(zhèn)工廠引入了ACS激光質(zhì)量在線檢測工位，由機(jī)器人在線測定白車身的精度，這樣一來就能對出現(xiàn)問題的不，預(yù)防不良品的產(chǎn)出，保證車身質(zhì)量穩(wěn)定。
總裝車間，則是利用PBS自動(dòng)分組庫，自動(dòng)按照生產(chǎn)任務(wù)將制作好的車身進(jìn)行分組和排列，子訂單。自動(dòng)分組完成之后，車輛將按生產(chǎn)計(jì)劃要求，進(jìn)入總裝車間生產(chǎn)線進(jìn)行柔性化混裝。線束自動(dòng)倉庫及供應(yīng)線按照生產(chǎn)任務(wù)中的序列排布，將整車線束打包，存儲在立體倉庫中，由特定輸送線送往總裝內(nèi)飾線第一工位，以減少生產(chǎn)線邊部品存儲量，并有效防止錯(cuò)裝漏裝，這也是為什么三工廠的生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同平臺車型的原因。
參觀沖壓、車身和總裝車間后，我們切身感受到了楊鎮(zhèn)工廠具有很高的自動(dòng)化和智能化水平，對人也是關(guān)懷有加。
▍技術(shù)為王，第七代伊蘭特配23項(xiàng)ADAS配置
汽車科技在不斷發(fā)展進(jìn)化，但不變的是，先進(jìn)技術(shù)的一次次下放和普及，普通用戶也能享受到科技對汽車帶來的普惠性改變。除了工廠智能化，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品智能化同樣布局深遠(yuǎn)。
這座工廠的生產(chǎn)線上備受矚目的車型就是第七代伊蘭特，從去年開始，新一代的索納塔、伊蘭特和途勝L，代表著現(xiàn)代第三代i-GMP平臺的產(chǎn)品全面落地。，緊湊車型依舊是北京現(xiàn)代的主銷車型。
這幾年北京現(xiàn)代的，但這并不代表北京現(xiàn)代的產(chǎn)品力不夠，從第七代伊蘭特半年累計(jì)銷量超過6萬輛就可以看出，這款車將是北京現(xiàn)代銷量翻身支點(diǎn)。
再看回智能化布局，依托現(xiàn)代汽車全球最高水準(zhǔn)的智能技術(shù)，北京現(xiàn)代已為A級車用戶帶來了L2+級自動(dòng)化駕駛體驗(yàn)。據(jù)了解，第七代伊蘭特配備了超多的23項(xiàng)ADAS配置，其中，F(xiàn)CA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對向車、BCA盲區(qū)防碰撞輔助、SEW安全下車提醒、RCCA后方交叉防碰撞輔助、DRM后方影像顯示系統(tǒng)、BVM盲區(qū)顯示系統(tǒng)、SVM360°全景影像等十項(xiàng)更是同級少有。
需要指出的是，北京現(xiàn)代所打造的智能駕駛，不是去堆砌一些看似智能的功能，更多的是通過對場景的思考，然后能更智能化地去體現(xiàn)，對用戶輸出人性化關(guān)懷。比如隧道模式，是在第七代伊蘭特，升起窗戶，隔絕隧道里邊其他車輛排放的尾氣，從而使駕駛過程中的車內(nèi)空氣更優(yōu)良，保護(hù)乘員身心健康，品牌對用戶的關(guān)懷細(xì)致入微。
背靠現(xiàn)代汽車集團(tuán)，伊蘭特于2003年在北京順義國產(chǎn)，先后經(jīng)歷了伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)四代車型，它也是北京現(xiàn)代最為輝煌，最為走量的車型。自去年10，第七代伊蘭特憑借一系列硬核黑科技，掀起了家轎智能化的浪潮，提升了A。
20年，從造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的角度來看，北京現(xiàn)代的實(shí)力確實(shí)不容小覷，其在人性化、自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)體系和HSMART+戰(zhàn)略方面已有顯著成效，這也直接促使北京現(xiàn)代完成了從技術(shù)自立，到技術(shù)自信的蛻變。