當您(nin)正在大眾路上開(kai)車時，無意間卻(que)發(fa)明近(jin)鄰車道(dao)上車內的駕駛員正正在喝(he)咖啡、看(kan)報紙，乃至睡覺，閃過您(nin)大腦的第一個動機是什么？不必要(yao)嫌疑，如許的場景也(ye)許很(hen)快就會出現正在實際中(zhong)了。

　　克日，奔(ben)騰宣(xuan)告已取(qu)(qu)得美國(guo)監管(guan)部門的(de)(de)答應，正(zheng)在(zai)加利福(fu)尼(ni)亞州(zhou)和(he)內華達州(zhou)布置L3級自(zi)動駕(jia)駛(shi)體系（DrivePilot體系），取(qu)(qu)此(ci)前L2最大的(de)(de)沒有同(tong)是(shi)，奔(ben)騰同(tong)意駕(jia)駛(shi)員正(zheng)在(zai)某(mou)些條件下(xia)將手由標的(de)(de)目的(de)(de)盤上(shang)移開，足由踏板上(shang)移開，并(bing)且許(xu)諾，只要駕(jia)駛(shi)員正(zheng)在(zai)運用DrivePilot功用時(shi)發作車禍，奔(ben)騰將負擔相干義(yi)務。

　　這則(ze)新聞登(deng)時(shi)引起(qi)了業(ye)內的(de)存眷取計議，有業(ye)內人士耽憂，假如中國(guo)沒有能(neng)正在(zai)政策(ce)上(shang)實時(shi)跟進(jin)，或將(jiang)失(shi)去正在(zai)智能(neng)網聯(lian)汽車這條“賽(sai)道”上(shang)搶占先(xian)機、博得(de)主動(dong)的(de)領先(xian)地位(wei)。

　　“實在自打(da)客(ke)歲(sui)11月工信(xin)(xin)部印發《關(guan)于展開(kai)智能網聯(lian)汽車(che)準入和上路(lu)通行試點事情的告訴(su)(征求意(yi)見稿)》以(yi)(yi)來，我國(guo)一直正(zheng)(zheng)在推動(dong)相(xiang)干的事情，可以(yi)(yi)說，正(zheng)(zheng)在自動(dong)駕駛手(shou)藝(yi)的政策支撐層面，我國(guo)并不比(bi)美國(guo)落(luo)伍。”深圳市將來智能網聯(lian)交通系(xi)統工業立異中(zhong)心主任胡靜正(zheng)(zheng)在接(jie)受《中(zhong)國(guo)汽車(che)報》記者采訪時(shi)暗示(shi)，堅信(xin)(xin)相(xiang)干政策落(luo)地(di)以(yi)(yi)后(hou)，肯(ken)定(ding)會給工業帶來顛覆性的危害(hai)，并更好(hao)地(di)勉勵(li)和增進(jin)車(che)輛出產企業提(ti)高取手(shou)藝(yi)提(ti)拔。

　　1進擊的疾馳

　　正在推(tui)進更高級別(bie)自動(dong)駕駛(shi)技能(neng)量產這件事(shi)上，奔騰曾經走(zou)正在了前(qian)面。

　　2021年12月(yue)，德國(guo)聯邦汽車運輸管理局領(ling)先(xian)核(he)準(zhun)(zhun)(zhun)了(le)奔(ben)跑(pao)(pao)L3級自(zi)動駕駛(shi)車型上路，奔(ben)跑(pao)(pao)L3級自(zi)動駕駛(shi)體系(xi)DrivePilot將領(ling)先(xian)搭載正(zheng)在奔(ben)跑(pao)(pao)S級和EQS兩款車型上，選(xuan)裝(zhuang)用度分(fen)別為5000歐元(yuan)和7430歐元(yuan)。本年1月(yue)，梅賽德斯-奔(ben)跑(pao)(pao)再次頒布(bu)發表，公(gong)司已得到美(mei)國(guo)羈系(xi)部門(men)的核(he)準(zhun)(zhun)(zhun)，正(zheng)在內(nei)華達州擺設DrivePilot體系(xi)，正(zheng)在某些條件下同意手離方向盤開展駕駛(shi)，這(zhe)使奔(ben)跑(pao)(pao)成為第一家正(zheng)在美(mei)國(guo)得到該技能(neng)羈系(xi)核(he)準(zhun)(zhun)(zhun)的車企。

　　奔(ben)跑(pao)(pao)暗示，DrivePilot將搭載于(yu)2024年為美國(guo)市(shi)場(chang)出產(chan)的奔(ben)跑(pao)(pao)S級(ji)和奔(ben)跑(pao)(pao)EQS汽車上，采納該(gai)技能首批產(chan)物(wu)打算于(yu)2023年下(xia)半(ban)年托付(fu)。根據(ju)規定，正在現實(shi)行駛(shi)過程中，司機開(kai)啟奔(ben)跑(pao)(pao)L3級(ji)DrivePilot自動駕(jia)駛(shi)體系后，車輛將接受(shou)駕(jia)駛(shi)義務，駕(jia)駛(shi)者不消(xiao)看路，雙手(shou)雙腳能夠離開(kai)駕(jia)駛(shi)，正在車內(nei)拿(na)放(fang)物(wu)品、喝喝咖(ka)啡、處理工作等都被(bei)同意。

　　固然，鑒于今朝的(de)(de)技(ji)術水(shui)平(ping)取門路環境(jing)，奔騰(teng)的(de)(de)DrivePilot體系運用也(ye)是有多項(xiang)限(xian)定前提，晚(wan)上和雨雪(xue)氣候(hou)沒有能運用，和只能在時速沒有凌(ling)駕(jia)(jia)40英(ying)里（即64公(gong)里）的(de)(de)情況下事情。嚴格來(lai)說，這(zhe)沒有能就算是完(wan)整(zheng)自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)，但取之(zhi)前所界說的(de)(de)“幫助駕(jia)(jia)駛(shi)”相比，奔騰(teng)最少踩(cai)上了(le)一(yi)個新(xin)的(de)(de)臺階，開(kai)啟(qi)了(le)“自(zi)動駕(jia)(jia)駛(shi)”的(de)(de)新(xin)階段。

　　2手(shou)藝層面L3落地已無大礙？

　　“我以為，由(you)手藝層面包孕硬件層面來(lai)看，無人駕(jia)(jia)駛落(luo)地運用曾經沒有太大的(de)阻礙(ai)。”自(zi)動駕(jia)(jia)駛寧靜取政策(ce)負責人吳瓊(qiong)正(zheng)在接受(shou)《中(zhong)(zhong)國汽車報(bao)》記(ji)者(zhe)采訪時表現(xian)，作為列國高新(xin)科技競爭(zheng)的(de)計謀高地，無人駕(jia)(jia)駛規(gui)模化落(luo)地運用的(de)主(zhu)要挑釁(xin)，是相干政策(ce)的(de)攤(tan)開。就(jiu)某種程度來(lai)講，哪一個國度（省市）能(neng)出臺(tai)更(geng)具前瞻性的(de)政策(ce)，領(ling)先實(shi)現(xian)規(gui)模化商用、實(shi)現(xian)齊無人運營(ying)，就(jiu)能(neng)正(zheng)在競爭(zheng)中(zhong)(zhong)博得主(zhu)動，得到智能(neng)網聯汽車產業(ye)的(de)成長先機。

　　一(yi)(yi)名(ming)沒(mei)有(you)肯泄漏姓(xing)名(ming)的(de)企業人(ren)士(shi)報告記(ji)者，單就技(ji)(ji)能(neng)(neng)來講，實正在海內一(yi)(yi)部(bu)分車(che)企的(de)自動駕駛(shi)程(cheng)度還(huan)取奔跑(pao)差沒(mei)有(you)多(duo)，正在白天和非雨雪氣候，和時速沒(mei)有(you)凌駕40英里(li)（即(ji)64公(gong)里(li)）的(de)情況下，L3還(huan)能(neng)(neng)根(gen)基實現(xian)落地(di)。“沒(mei)有(you)過(guo)，海內量產(chan)(chan)的(de)L3級別自動駕駛(shi)技(ji)(ji)能(neng)(neng)畢竟(jing)能(neng)(neng)沒(mei)有(you)能(neng)(neng)到達上路的(de)前提，還(huan)得經(jing)由過(guo)程(cheng)工信部(bu)的(de)認證(zheng)才(cai)行(xing)。”該人(ren)士(shi)以為，一(yi)(yi)些(xie)車(che)企的(de)L3技(ji)(ji)能(neng)(neng)曾經(jing)能(neng)(neng)夠進入量產(chan)(chan)階(jie)段，而跟著我國基礎設(she)施(shi)建(jian)立腳(jiao)步的(de)沒(mei)有(you)斷放慢，L4還(huan)有(you)望進入快(kuai)速成長的(de)新時期。

　　近年來，正(zheng)在(zai)我國的(de)自(zi)動駕駛(shi)相(xiang)干事故相(xiang)干話題(ti)反(fan)復出(chu)現正(zheng)在(zai)熱(re)搜。1月25日，一(yi)輛(liang)抱負(fu)(fu)L9正(zheng)在(zai)高速(su)行(xing)駛(shi)時NOA失(shi)靈，致使車(che)(che)(che)輛(liang)以(yi)每小時100km擺布的(de)速(su)度(du)取火(huo)線并線車(che)(che)(che)輛(liang)碰(peng)撞。關(guan)于(yu)此次事故，抱負(fu)(fu)公司(si)為車(che)(che)(che)主的(de)回應是數據一(yi)般(ban)，沒有認(ren)可NOA有題(ti)目。此前特斯拉多起“剎車(che)(che)(che)門”事務的(de)事故責(ze)任(ren)認(ren)定還一(yi)向存正(zheng)在(zai)爭議，讓消費者對自(zi)動駕駛(shi)汽車(che)(che)(che)的(de)安全性和事故責(ze)任(ren)分別題(ti)目存正(zheng)在(zai)質疑。

　　正(zheng)在吳瓊(qiong)看來，民眾關于(yu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)平安(an)性(xing)的(de)(de)曲解(jie)是(shi)當(dang)前無人(ren)(ren)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)技(ji)能(neng)規(gui)模化落地使(shi)用面對(dui)的(de)(de)另一個挑釁。“一些(xie)對(dui)自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)相干事(shi)故的(de)(de)報(bao)導，讓民眾的(de)(de)心頭蒙(meng)上了一層暗影(ying)，大(da)(da)師不敢乘坐，不敢實驗(yan)。”吳瓊(qiong)夸大(da)(da)，須(xu)要明白的(de)(de)是(shi)，自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)不論是(shi)絕對(dui)平安(an)，但平安(an)性(xing)會高于(yu)人(ren)(ren)類(lei)駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)員。由(you)于(yu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)(shi)能(neng)夠低落人(ren)(ren)為因素(su)形成的(de)(de)、占比高達94%的(de)(de)那一些(xie)交通平安(an)事(shi)故。

　　3我國政策本年有望獲(huo)得(de)新(xin)進展

　　正如(ru)吳瓊所言，高新科技立(li)異(yi)離(li)不開軌制立(li)異(yi)的(de)(de)配(pei)套(tao)。須要以更大(da)的(de)(de)革新立(li)異(yi)氣(qi)魄，為立(li)異(yi)最好(hao)的(de)(de)生長環(huan)境。我國自動駕駛手藝處于天下前線，但機遇還電光朝霞(xia)，須要推(tui)(tui)進(jin)軌制立(li)異(yi)，進(jin)一步打破政策瓶頸。只(zhi)有如(ru)許(xu)，能力實(shi)現人工智能和實(shi)體經濟的(de)(de)雙向奔赴，能力推(tui)(tui)進(jin)社會(hui)的(de)(de)巨大(da)進(jin)步。

　　我國正正在(zai)緊密推動(dong)相干政策的(de)(de)擬定(ding)(ding)。2022年8月(yue)最先實行的(de)(de)《深圳經濟特(te)區智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)管理(li)條例》，是海內初次對智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)的(de)(de)準入(ru)掛號(hao)、上(shang)路行駛(shi)等事(shi)項作(zuo)出具體劃(hua)定(ding)(ding)。此中(zhong)關(guan)(guan)于智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)發(fa)作(zuo)交通(tong)事(shi)故(gu)后的(de)(de)義(yi)務分(fen)別(bie)還干出了明(ming)白(bai)。此中(zhong)劃(hua)定(ding)(ding)，有(you)駕駛(shi)人(ren)(ren)的(de)(de)智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)發(fa)作(zuo)交通(tong)違法或有(you)義(yi)務的(de)(de)事(shi)故(gu)，由駕駛(shi)人(ren)(ren)承(cheng)當(dang)違法和(he)補(bu)償(chang)(chang)義(yi)務。完整自動(dong)駕駛(shi)的(de)(de)智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)正在(zai)無駕駛(shi)人(ren)(ren)時期發(fa)作(zuo)交通(tong)違法或有(you)義(yi)務的(de)(de)事(shi)故(gu)，原則上(shang)由車(che)(che)輛(liang)所有(you)人(ren)(ren)、管理(li)人(ren)(ren)承(cheng)當(dang)違法和(he)補(bu)償(chang)(chang)義(yi)務，但(dan)對違法行為(wei)人(ren)(ren)的(de)(de)懲(cheng)罰沒有(you)合用駕駛(shi)人(ren)(ren)記分(fen)的(de)(de)有(you)關(guan)(guan)劃(hua)定(ding)(ding)。交通(tong)事(shi)故(gu)中(zhong)，因(yin)智能網(wang)(wang)聯汽車(che)(che)存正在(zai)缺(que)點形(xing)成(cheng)傷害(hai)的(de)(de)，車(che)(che)輛(liang)駕駛(shi)人(ren)(ren)或所有(you)人(ren)(ren)、管理(li)人(ren)(ren)遵照以上(shang)劃(hua)定(ding)(ding)補(bu)償(chang)(chang)后，能夠依法向(xiang)生(sheng)產者、銷(xiao)售者懇求補(bu)償(chang)(chang)。

　　2022年11月2日(ri)，工信部會同公安部組(zu)織草擬了《關(guan)于展(zhan)開(kai)智(zhi)能網聯(lian)汽車準入(ru)和上路通行(xing)試(shi)點(dian)工作的(de)告訴（征求(qiu)意見稿(gao)）》，對搭載(zai)L3、L4級自動駕(jia)駛(shi)功效的(de)智(zhi)能網聯(lian)汽車展(zhan)開(kai)準入(ru)經管，并睜(zheng)開(kai)試(shi)點(dian)工作。

　　此(ci)前，業內關(guan)于L3的(de)事(shi)故義(yi)務(wu)分(fen)別很有爭議，以為(wei)人機切換自己(ji)就(jiu)存正(zheng)在著很多不確(que)定因素(su)。基于此(ci)，為(wei)更好地支撐L3級別主動(dong)駕(jia)駛車(che)(che)輛(liang)上路，與(yu)此(ci)同時確(que)保(bao)手藝的(de)利(li)用更寧靜(jing)可靠，有知(zhi)情人士報告記者，行(xing)將出(chu)(chu)臺的(de)《征求意見(jian)稿》明確(que)提出(chu)(chu)，假如駕(jia)駛員正(zheng)在須要接受車(che)(che)輛(liang)的(de)時分(fen)沒(mei)有任何(he)辦法，體(ti)系須要主動(dong)采用一些寧靜(jing)措施，讓車(che)(che)輛(liang)進入(ru)最小寧靜(jing)狀(zhuang)況（即把人員和車(che)(che)輛(liang)的(de)傷亡損(sun)失降到最低）。一旦正(zheng)在這(zhe)里(li)一過程中(zhong)產生(sheng)事(shi)故，將由車(che)(che)企承當(dang)相應義(yi)務(wu)，而(er)非小我(wo)。

　　據(ju)胡靜泄漏，現在(zai)征求意(yi)見已經(jing)在(zai)客歲(sui)12月尾(wei)完成，相(xiang)干(gan)部(bu)分提出，本年會將(jiang)持續(xu)推動(dong)相(xiang)干(gan)事(shi)情，爭(zheng)奪獲得實質性進度。一旦正式文件(jian)公布后，有條件(jian)和才能(neng)的都會就能(neng)夠起頭申(shen)請試點了(le)。

　　當前(qian)，環球汽車強(qiang)國皆在(zai)加快(kuai)完整自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)家產化(hua)措施，美國、英國、日本、歐盟和韓國等近年來皆出(chu)臺了完整自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)相干法(fa)例(li)或條例(li)。胡靜信任，伴隨著更(geng)具開(kai)創性(xing)和引領性(xing)政(zheng)策的(de)出(chu)臺，我國自(zi)動駕(jia)駛(shi)(shi)家產將(jiang)在(zai)這一(yi)輪技能比賽中占領搶(qiang)先位(wei)置。