當(dāng)您正在大眾路上開車時(shí)，無意間卻發(fā)明近鄰車道上車內(nèi)的駕駛員正正在喝咖啡、看報(bào)紙，乃至睡覺，閃過您大腦的第一個(gè)動機(jī)是什么？不必要嫌疑，如許的場景也許很快就會出現(xiàn)正在實(shí)際中了。
克日，奔騰宣告已取得美國監(jiān)管部門的答應(yīng)，正在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州布置L3級自動駕駛體系（DrivePilot體系），取此前L2最大的沒有同是，奔騰同意駕駛員正在某些條件下將手由標(biāo)的目的盤上移開，足由踏板上移開，并且許諾，只要駕駛員正在運(yùn)用DrivePilot功用時(shí)發(fā)作車禍，奔騰將負(fù)擔(dān)相干義務(wù)。
這則新聞登時(shí)引起了業(yè)內(nèi)的存眷取計(jì)議，有業(yè)內(nèi)人士耽憂，假如中國沒有能正在政策上實(shí)時(shí)跟進(jìn)，或?qū)⑹フ谥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車這條“賽道”上搶占先機(jī)、博得主動的領(lǐng)先地位。
“實(shí)在自打客歲11月工信部印發(fā)《關(guān)于展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)事情的告訴(征求意見稿)》以來，我國一直正在推動相干的事情，可以說，正在自動駕駛手藝的政策支撐層面，我國并不比美國落伍?！鄙钲谑袑碇悄芫W(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)工業(yè)立異中心主任胡靜正在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)暗示，堅(jiān)信相干政策落地以后，肯定會給工業(yè)帶來顛覆性的危害，并更好地勉勵(lì)和增進(jìn)車輛出產(chǎn)企業(yè)提高取手藝提拔。
1進(jìn)擊的疾馳
正在推進(jìn)更高級別自動駕駛技能量產(chǎn)這件事上，奔騰曾經(jīng)走正在了前面。
2021年12月，德國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局領(lǐng)先核準(zhǔn)了奔跑L3級自動駕駛車型上路，奔跑L3級自動駕駛體系DrivePilot將領(lǐng)先搭載正在奔跑S級和EQS兩款車型上，選裝用度分別為5000歐元和7430歐元。本年1月，梅賽德斯-奔跑再次頒布發(fā)表，公司已得到美國羈系部門的核準(zhǔn)，正在內(nèi)華達(dá)州擺設(shè)DrivePilot體系，正在某些條件下同意手離方向盤開展駕駛，這使奔跑成為第一家正在美國得到該技能羈系核準(zhǔn)的車企。
奔跑暗示，DrivePilot將搭載于2024年為美國市場出產(chǎn)的奔跑S級和奔跑EQS汽車上，采納該技能首批產(chǎn)物打算于2023年下半年托付。根據(jù)規(guī)定，正在現(xiàn)實(shí)行駛過程中，司機(jī)開啟奔跑L3級DrivePilot自動駕駛體系后，車輛將接受駕駛義務(wù)，駕駛者不消看路，雙手雙腳能夠離開駕駛，正在車內(nèi)拿放物品、喝喝咖啡、處理工作等都被同意。
固然，鑒于今朝的技術(shù)水平取門路環(huán)境，奔騰的DrivePilot體系運(yùn)用也是有多項(xiàng)限定前提，晚上和雨雪氣候沒有能運(yùn)用，和只能在時(shí)速沒有凌駕40英里（即64公里）的情況下事情。嚴(yán)格來說，這沒有能就算是完整自動駕駛，但取之前所界說的“幫助駕駛”相比，奔騰最少踩上了一個(gè)新的臺階，開啟了“自動駕駛”的新階段。
2手藝層面L3落地已無大礙？
“我以為，由手藝層面包孕硬件層面來看，無人駕駛落地運(yùn)用曾經(jīng)沒有太大的阻礙?！弊詣玉{駛寧靜取政策負(fù)責(zé)人吳瓊正在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表現(xiàn)，作為列國高新科技競爭的計(jì)謀高地，無人駕駛規(guī)?；涞剡\(yùn)用的主要挑釁，是相干政策的攤開。就某種程度來講，哪一個(gè)國度（省市）能出臺更具前瞻性的政策，領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商用、實(shí)現(xiàn)齊無人運(yùn)營，就能正在競爭中博得主動，得到智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的成長先機(jī)。
一名沒有肯泄漏姓名的企業(yè)人士報(bào)告記者，單就技能來講，實(shí)正在海內(nèi)一部分車企的自動駕駛程度還取奔跑差沒有多，正在白天和非雨雪氣候，和時(shí)速沒有凌駕40英里（即64公里）的情況下，L3還能根基實(shí)現(xiàn)落地?！皼]有過，海內(nèi)量產(chǎn)的L3級別自動駕駛技能畢竟能沒有能到達(dá)上路的前提，還得經(jīng)由過程工信部的認(rèn)證才行。”該人士以為，一些車企的L3技能曾經(jīng)能夠進(jìn)入量產(chǎn)階段，而跟著我國基礎(chǔ)設(shè)施建立腳步的沒有斷放慢，L4還有望進(jìn)入快速成長的新時(shí)期。
近年來，正在我國的自動駕駛相干事故相干話題反復(fù)出現(xiàn)正在熱搜。1月25日，一輛抱負(fù)L9正在高速行駛時(shí)NOA失靈，致使車輛以每小時(shí)100km擺布的速度取火線并線車輛碰撞。關(guān)于此次事故，抱負(fù)公司為車主的回應(yīng)是數(shù)據(jù)一般，沒有認(rèn)可NOA有題目。此前特斯拉多起“剎車門”事務(wù)的事故責(zé)任認(rèn)定還一向存正在爭議，讓消費(fèi)者對自動駕駛汽車的安全性和事故責(zé)任分別題目存正在質(zhì)疑。
正在吳瓊看來，民眾關(guān)于自動駕駛平安性的曲解是當(dāng)前無人駕駛技能規(guī)?；涞厥褂妹鎸Φ牧硪粋€(gè)挑釁?！耙恍ψ詣玉{駛相干事故的報(bào)導(dǎo)，讓民眾的心頭蒙上了一層暗影，大師不敢乘坐，不敢實(shí)驗(yàn)?！眳黔偪浯?，須要明白的是，自動駕駛不論是絕對平安，但平安性會高于人類駕駛員。由于自動駕駛能夠低落人為因素形成的、占比高達(dá)94%的那一些交通平安事故。
3我國政策本年有望獲得新進(jìn)展
正如吳瓊所言，高新科技立異離不開軌制立異的配套。須要以更大的革新立異氣魄，為立異最好的生長環(huán)境。我國自動駕駛手藝處于天下前線，但機(jī)遇還電光朝霞，須要推進(jìn)軌制立異，進(jìn)一步打破政策瓶頸。只有如許，能力實(shí)現(xiàn)人工智能和實(shí)體經(jīng)濟(jì)的雙向奔赴，能力推進(jìn)社會的巨大進(jìn)步。
我國正正在緊密推動相干政策的擬定。2022年8月最先實(shí)行的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》，是海內(nèi)初次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入掛號、上路行駛等事項(xiàng)作出具體劃定。此中關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)作交通事故后的義務(wù)分別還干出了明白。此中劃定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)作交通違法或有義務(wù)的事故，由駕駛?cè)顺挟?dāng)違法和補(bǔ)償義務(wù)。完整自動駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在無駕駛?cè)藭r(shí)期發(fā)作交通違法或有義務(wù)的事故，原則上由車輛所有人、管理人承當(dāng)違法和補(bǔ)償義務(wù)，但對違法行為人的懲罰沒有合用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)劃定。交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存正在缺點(diǎn)形成傷害的，車輛駕駛?cè)嘶蛩腥?、管理人遵照以上劃定補(bǔ)償后，能夠依法向生產(chǎn)者、銷售者懇求補(bǔ)償。
2022年11月2日，工信部會同公安部組織草擬了《關(guān)于展開智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的告訴（征求意見稿）》，對搭載L3、L4級自動駕駛功效的智能網(wǎng)聯(lián)汽車展開準(zhǔn)入經(jīng)管，并睜開試點(diǎn)工作。
此前，業(yè)內(nèi)關(guān)于L3的事故義務(wù)分別很有爭議，以為人機(jī)切換自己就存正在著很多不確定因素?；诖?，為更好地支撐L3級別主動駕駛車輛上路，與此同時(shí)確保手藝的利用更寧靜可靠，有知情人士報(bào)告記者，行將出臺的《征求意見稿》明確提出，假如駕駛員正在須要接受車輛的時(shí)分沒有任何辦法，體系須要主動采用一些寧靜措施，讓車輛進(jìn)入最小寧靜狀況（即把人員和車輛的傷亡損失降到最低）。一旦正在這里一過程中產(chǎn)生事故，將由車企承當(dāng)相應(yīng)義務(wù)，而非小我。
據(jù)胡靜泄漏，現(xiàn)在征求意見已經(jīng)在客歲12月尾完成，相干部分提出，本年會將持續(xù)推動相干事情，爭奪獲得實(shí)質(zhì)性進(jìn)度。一旦正式文件公布后，有條件和才能的都會就能夠起頭申請?jiān)圏c(diǎn)了。
當(dāng)前，環(huán)球汽車強(qiáng)國皆在加快完整自動駕駛的家產(chǎn)化措施，美國、英國、日本、歐盟和韓國等近年來皆出臺了完整自動駕駛的相干法例或條例。胡靜信任，伴隨著更具開創(chuàng)性和引領(lǐng)性政策的出臺，我國自動駕駛家產(chǎn)將在這一輪技能比賽中占領(lǐng)搶先位置。