跟(gen)著汽(qi)(qi)車(che)產業的(de)快捷(jie)開展(zhan)跟(gen)厘革，節(jie)能、環保、智能跟(gen)輕(qing)量(liang)已成為汽(qi)(qi)車(che)開展(zhan)的(de)新標的(de)目的(de)。采取不異動(dong)力(li)系統(tong)(tong)跟(gen)傳動(dong)系統(tong)(tong)條件下(xia)，汽(qi)(qi)車(che)每減(jian)重(zhong)100kg，每百(bai)公(gong)里油耗(hao)可(ke)降低(di)(di)0．3－0．6L，二氧(yang)化碳(tan)排(pai)放可(ke)削減(jian)5g／km；雜電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)整車(che)重(zhong)量(liang)降低(di)(di)10％，均勻續航里程將(jiang)會增長5％－8％，同時消耗(hao)本錢(qian)也可(ke)響應降低(di)(di)。以(yi)是(shi)，不管(guan)從傳統(tong)(tong)汽(qi)(qi)車(che)的(de)減(jian)排(pai)仍是(shi)新能源汽(qi)(qi)車(che)增長續航的(de)發展(zhan)趨(qu)勢(shi)看，汽(qi)(qi)車(che)輕(qing)量(liang)化皆是(shi)趨(qu)向所在。

現階段，實現汽車輕量化次(ci)要有(you)三種道路：

優化(hua)結構(gou)計劃(hua)：使部件(jian)薄壁化(hua)、中空化(hua)、小型化(hua)或復(fu)合化(hua)；

利用新資(zi)料：如高(gao)強(qiang)度鋼(gang)、鋁、鎂合(he)金和非金屬碳(tan)纖維復(fu)合(he)材料；

改善生產工藝(yi)：次(ci)要包羅成型工藝(yi)跟焊接毗鄰技巧。

輕(qing)質資(zi)(zi)料(liao)的(de)(de)(de)使(shi)用是汽車實現輕(qing)量化(hua)的(de)(de)(de)要害，各大汽車廠(chang)商(shang)及(ji)新資(zi)(zi)料(liao)廠(chang)家(jia)，始終(zhong)致力于輕(qing)量化(hua)資(zi)(zi)料(liao)的(de)(de)(de)研發。本(ben)文將(jiang)側重先容史陶比爾解決方案正(zheng)在兩(liang)種輕(qing)質資(zi)(zi)料(liao)出產中的(de)(de)(de)使(shi)用：鋁合(he)金跟碳(tan)纖維復(fu)合(he)材料(liao)。

鋁合金

鋁(lv)(lv)及鋁(lv)(lv)合金是現(xian)階段(duan)使(shi)用較為成熟(shu)的(de)輕量化資(zi)料(liao)，鋁(lv)(lv)的(de)密(mi)度為2．7，約為鐵的(de)1／3，比擬鋼板車身，更沉、強度更高、抗腐蝕性更強，可以道是比力幻想的(de)輕質(zhi)資(zi)料(liao)。近年來(lai)，奧(ao)迪、捷豹跟路虎等品牌接踵推出了全鋁(lv)(lv)車身布局的(de)車型。

鋁合金焊(han)(han)接存在(zai)的幾個難(nan)點：焊(han)(han)接討(tao)論硬化嚴峻，概況易(yi)發生難(nan)熔(rong)的氧(yang)化膜，易(yi)發生氣(qi)孔(kong)或熱裂(lie)紋，導(dao)熱率(lv)大等。是以鋁合金焊(han)(han)接要求采取能(neng)量(liang)密度年夜、焊(han)(han)接熱輸入小、焊(han)(han)接速率(lv)下的焊(han)(han)接方法，次要包羅熱熔(rong)自攻絲、弧焊(han)(han)、激光焊(han)(han)、螺柱焊(han)(han)、摩擦攪拌焊(han)(han)等焊(han)(han)接工藝(yi)。

史陶比爾解決方案：分(fen)歧焊接對象自動切換，進步出(chu)產服從

史陶(tao)比爾MPS機器(qi)人對象快換(huan)體系，合(he)用(yong)于一切機器(qi)人的(de)柔性計劃體系，實(shi)現各類焊接對象的(de)自動改換(huan)，進(jin)步(bu)設備的(de)利用(yong)服從，實(shi)現并線出(chu)產。

采取模塊(kuai)化布局，依據分歧對(dui)象需要(yao)(yao)設置(zhi)響應的模塊(kuai)，知足定(ding)制化需要(yao)(yao)；

焊接(jie)模塊采(cai)取Robifix尺度計劃，電連接(jie)器(qi)采(cai)取MULTILAM表帶(dai)觸(chu)指(zhi)技巧，反復(fu)插拔可達100萬次；

用于自(zi)動寄存，機能到達3類(lei)D級的平安(an)模塊。

碳纖維復合材料

碳(tan)纖(xian)維復合(he)材(cai)料是(shi)現(xian)階段最(zui)次(ci)(ci)要的(de)車用復合(he)材(cai)料，其密度(du)(du)正在(zai)1．5－2．0之間，約(yue)為碳(tan)鋼的(de)1／4－1／5，抗拉(la)強度(du)(du)可以(yi)跟(gen)高等合(he)金鋼比擬，次(ci)(ci)要使用正在(zai)汽(qi)車的(de)結構件(jian)上，如汽(qi)車車身跟(gen)底盤等，能正在(zai)保障強度(du)(du)跟(gen)剛度(du)(du)的(de)條件(jian)下，大幅加重汽(qi)車重量。

碳纖維復合材料(liao)的技巧(qiao)關鍵在于其成型工藝，較為成熟(shu)的有RTM成型工藝、RFI成型工藝跟(gen)VARI成型工藝。

史陶(tao)比(bi)爾解決方案：動力回路自(zi)動毗鄰，進步(bu)換模(mo)服從

史陶比爾MCS自動(dong)組合板，集(ji)成模具須要的溫度控制、液(ye)壓驅動(dong)、電信號(hao)等動(dong)力回路(lu)功用于一體，正(zheng)在改(gai)換模具出產分歧批次產物時供給自動(dong)、快捷、平安的毗(pi)鄰解決方案，進步換模服從(cong)，到達自動(dong)化出產須要：

平(ping)安防錯接設置，消除生產線上的人(ren)為干(gan)涉(she)干(gan)與，操縱(zong)安全性(xing)得以晉升；

反(fan)復(fu)插拔次數最高可達百萬(wan)次，保障(zhang)靠(kao)得住長期(qi)的運轉，長期(qi)投資回報率下；

平(ping)頭無滴漏技巧，確保回(hui)路斷開(kai)后無滴漏，制止(zhi)傳染(ran)出產情況(kuang)、節(jie)能環保。

作(zuo)為(wei)市(shi)場引領者，史陶比(bi)爾不(bu)懈天尋求翻新，追求知足以后(hou)跟將來汽車輕(qing)量化出產須要的進步前(qian)輩動力(li)毗鄰解決(jue)方案(an)。

無論是設(she)備(bei)制造(zao)商(shang)、設(she)備(bei)供應(ying)商(shang)仍是體系集成商(shang)，能(neng)源(yuan)管(guan)理皆是生產(chan)線(xian)的(de)要害部門，精(jing)彩(cai)的(de)能(neng)源(yuan)管(guan)理可以優化(hua)生產(chan)線(xian)的(de)機能(neng)并進步靈活性，史陶比(bi)爾(er)擁有全方(fang)(fang)位的(de)專(zhuan)業(ye)才能(neng)，涵蓋了流體跟電氣動力毗鄰(lin)和機器人對象快(kuai)換等(deng)方(fang)(fang)面(mian)的(de)使(shi)用，為你供給定制化(hua)的(de)完(wan)美解決(jue)方(fang)(fang)案。