“蔚來要做本人的‘邁巴赫’了?！笨巳?，靠近該項(xiàng)目標(biāo)蔚來內(nèi)部人士唐翼（假名）對(duì)車市物語稱，“今朝已進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段，車型為百萬級(jí)超豪華轎車?！?/p>
近一年，蔚來的擴(kuò)大措施邁得很大。本年5月，“合肥宣布”的一則新聞曝光了蔚來第二品牌的的靜態(tài)。據(jù)悉，“阿爾卑斯”子品牌將聚焦中高端市場(chǎng)，車型售價(jià)正在15萬元到30萬元之間，設(shè)計(jì)2024年建成投產(chǎn)。
而本年8月，外界又傳出“蔚來正企圖推出第三個(gè)汽車品牌‘螢火蟲’?！彪m然蔚來沒有開釋官方信息，但消息人士對(duì)車市物語稱，“螢火蟲會(huì)籠罩10萬-20萬元以下的中低端市場(chǎng)，其將和蔚來、阿爾卑斯一樣全是自力運(yùn)營。但分歧的是，它會(huì)錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)猛烈的國內(nèi)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)去歐洲市場(chǎng)賣?！?/p>
“邁巴赫”的馬上涌現(xiàn)，是不是意味著蔚來會(huì)推出第四個(gè)全新品牌呢？唐翼稱，“不容易，這款百萬級(jí)車照樣正在蔚來旗下運(yùn)營，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)。假如順?biāo)斓脑?，該車型最早將?024年上市宣布，并正在環(huán)球出賣。”
由初期樹立高端品牌形象，到推出蔚來品牌“最廉價(jià)”的車型ET5，再漸漸下探到阿爾卑斯以致螢火蟲，背后全是為了爭(zhēng)取群眾市場(chǎng)，終究規(guī)?；肋h(yuǎn)是最基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)力?，F(xiàn)在，蔚來又高舉高打，試圖向百萬級(jí)豪車進(jìn)攻，是蔚來的打法變了嗎？
捉住最好市場(chǎng)窗口期？
想摘取智能電動(dòng)汽車“皇冠上的明珠”，蔚來并不是第一個(gè)。事實(shí)上，中國已有多家車企向超奢華品牌打擊。
近來2個(gè)月內(nèi)，中國就已誕生了3個(gè)百萬級(jí)豪車品牌，分別是比亞迪新品牌仰視、北京賓理信息技術(shù)公司的BeyonCa，和廣汽埃安推出的Hyper昊鉑。
HyperSSR
圖源：汽車之家
11月8日，比亞迪正式官宣旗下高端汽車品牌定名為仰視，定位高于騰勢(shì)，售價(jià)區(qū)間正在80萬-150萬元，將于2023年一季度正式宣布首款車型；10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1還正式亮相，官方稱量產(chǎn)版車型估計(jì)售價(jià)正在100萬元擺布；廣汽埃安的全新高端品牌Hyper昊鉑，其首款車型HyperSSR已于本年9月亮相，推出兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為128.6萬元和168.6萬元。
相比比亞迪和廣汽“沖高”，蔚來正在高端化范疇的施展闡發(fā)更具有代表性。12月12日，蔚來第30萬臺(tái)量產(chǎn)車正在蔚來第二進(jìn)步前輩制作基地下線。按照蔚來供應(yīng)的最新官方數(shù)據(jù)，本年10月，蔚來均勻成交價(jià)為46.6萬。
圖源：蔚來官方
雖然今朝蔚來所占份額正在全部汽車市場(chǎng)尚未幾，但46.6萬元的均勻成交價(jià)足讓外界看到中國品牌的潛能。
回味無窮的是，蔚來汽車團(tuán)結(jié)創(chuàng)始人、總裁秦力洪正在12月12日的媒體碰頭會(huì)上稱，“我們要和趨向配合增加，而除和市場(chǎng)配合進(jìn)退外，我們其實(shí)正在相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的事上可干的曾經(jīng)沒有那末多了。蔚來品牌若何再往上走？這是我們計(jì)謀上要破的一個(gè)題。”這段話無論是針對(duì)群眾品牌，或超奢華品牌，皆蘊(yùn)藏著深意。
一向以來，奢華和超奢華市場(chǎng)一向被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所占有。而正在電氣化時(shí)期，這一市場(chǎng)生態(tài)和格局正正在被改寫，正在已往幾年里，BBA并沒有跟上海內(nèi)新能源車的高增長程序。
業(yè)內(nèi)人士闡發(fā)，當(dāng)前奢華和超奢華品牌正在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上進(jìn)展遲緩，關(guān)鍵側(cè)重于燃油車行業(yè)，而正在新能源汽車市場(chǎng)的上風(fēng)其實(shí)不較著，這就為中國品牌帶來了時(shí)機(jī)。
前民眾團(tuán)體環(huán)球履行副總裁、現(xiàn)任雷諾中國CEO，BeyonCa創(chuàng)始人蘇偉銘以為，2025-2030年，是高端及奢華電動(dòng)車最好市場(chǎng)窗口期。
正在蘇偉銘引述的數(shù)學(xué)模型中，現(xiàn)正在50萬以上的乘用車中，2021年新能源車的滲入滲出率約為5%；估計(jì)2025年，50萬以上乘用車中，新能源車的滲入滲出率將到達(dá)45%，2030到達(dá)75%。而中國市場(chǎng)留給奢華電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量將達(dá)百萬輛。
圖源：BeyonCa
已有車企正在高端奢華市場(chǎng)上撕開了一道口子。訂價(jià)高達(dá)80萬元的高合HiPhiX是第一家挑釁中國奢華品牌“天花板”的量產(chǎn)車型，其屢次超出保時(shí)捷Taycan，取得50萬元以上奢華品牌電動(dòng)車銷冠。這也讓中國汽車品牌認(rèn)識(shí)到，只要產(chǎn)物干到位，消費(fèi)者是愿意為中國奢華品牌買單的。
值得一提的是，高合販賣曾泄漏過一個(gè)內(nèi)部消息，“HiphiX的大定用戶中有凌駕60%是蔚來老用戶?！奔热挥惺袌?chǎng)，這件事還能夠由蔚來本身來鋪路，由高端產(chǎn)品線向定位更高的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
高合HiphiX
圖源：汽車之家
發(fā)揚(yáng)“體系化”效應(yīng)？
百萬級(jí)超奢華電動(dòng)汽車，市場(chǎng)前景使人希望，但蔚來可否造出切合消費(fèi)者對(duì)超奢華電動(dòng)汽車的預(yù)期并界說這個(gè)市場(chǎng)，照舊一個(gè)未知數(shù)。
李斌以為，一個(gè)品牌能承載的價(jià)錢帶有限，再往下推出更平價(jià)的車型，就要獨(dú)樹一幟，阿爾卑斯如斯。以蔚來的高端品牌，將來可否支撐起“邁巴赫”的定位，并讓消費(fèi)者承認(rèn)？這個(gè)題目讓唐翼陷入了沉思，想必蔚來今朝還為不出謎底。
華為常務(wù)董事、終端BGCEO余承東正在宣布問界M7時(shí)，還狠狠踩了一下“百萬訂價(jià)”?！皢柦鏜7如果把價(jià)錢調(diào)到100萬元以上，銷量立馬就會(huì)降為零。有錢人沒有是愚子，買豪車沒有是以價(jià)錢為獨(dú)一權(quán)衡。人家只是比力壕，但沒有是愚。問界M7值多少錢？這是由市場(chǎng)說了算的?！?/p>
余大嘴此番評(píng)價(jià)，背后有宣傳問界M7堪比百萬豪車的意味。但可見的事實(shí)是，現(xiàn)階段還沒有任何一家中國汽車正在百萬以上的價(jià)錢區(qū)間，站穩(wěn)腳跟。
“超奢華電動(dòng)汽車市場(chǎng)并非一個(gè)輕易霸占的市場(chǎng)，既須要高性能的產(chǎn)物系數(shù)、獨(dú)具特色的表面造型，更須要充足的品牌力和與時(shí)俱進(jìn)的奢華內(nèi)在來支持。”一名業(yè)內(nèi)人士稱。
假如蔚來計(jì)劃的新品牌和新車型成型，那將來籠罩范疇會(huì)觸及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，上至百萬車型，下至10萬元經(jīng)濟(jì)型車。
圖源：蔚來官方
讓外界更多獵奇的是，蔚來為什么要推出那末多款差別車型？差別于特斯拉，抱負(fù)等專注于爆款車型，蔚來這類打法雖然全面，可是其渙散的特性還讓蔚來難出爆品。
據(jù)悉，2022年上半年，蔚來將推出基于NT2.0平臺(tái)的5款新車型，而唐翼泄漏，“邁巴赫”和阿爾卑斯品牌車型都邑搭載NT3.0平臺(tái)。
如斯多車型，可否為銷量帶來團(tuán)體提拔，現(xiàn)有體系又可否支持自身正在供應(yīng)鏈、軟件、換電站和本錢方面的挑釁，無疑帶來肯定的不確定性。
正在秦力洪看來，每款車型擔(dān)當(dāng)?shù)臍v史使命感不一樣。有些車型要增長品牌的富厚度，而有些車型多是要走量，更有用?！拔腋杏X假如要安身干高端品牌，恰當(dāng)?shù)母缓穸仁切枨蟮摹ｋm有挑釁，但應(yīng)對(duì)挑釁并不是干減法，反而是干好體系化思索，干好平臺(tái)化的產(chǎn)物計(jì)劃和零部件的會(huì)合采購?！?/p>
圖源：ICPhoto
事實(shí)上，外界對(duì)蔚來的盈虧才能一向飽受質(zhì)疑。先前，蔚來的“高端”險(xiǎn)些全是靠燒錢燒出來的，后期，正在塑造品牌形象的與此同時(shí)，蔚來正在打造新品牌、自研電池和芯片，和換電站的快速擴(kuò)大等方面投入了宏大資金。本年三季度，蔚來汽車凈虧損到達(dá)41億元，同比增加高達(dá)392.1%。但李斌稱，“2023年Q4，蔚來品牌能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧均衡?！?/p>
“有些人把這一些數(shù)字算作是虧損，但我們一直把它算作孩子的膏火。家里究竟要沒有要省孩子膏火？這個(gè)事情沒有一樣的家庭有沒有一樣的觀念，咱家是沒有省的。”針對(duì)虧損，秦力洪表達(dá)了本身的觀念。
“2024年是這一輪制車風(fēng)口的最終窗口期，在這里以后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化?！毙※i汽車創(chuàng)始人何小鵬曾說過。而2024年，也是蔚來的要害之年。這一年，包孕阿爾卑斯、螢火蟲，和內(nèi)部所說的“邁巴赫”，都邑按計(jì)劃呱呱落地?！巴霞?guī)Э凇钡奈祦砟芮碎_市場(chǎng)多大的口子呢？