2021年開年至今，寶馬進軍自立移動機器人范疇的動靜風行一時。彼時，寶馬集團公布建立了子公司IDEALworks，致力于成為物流范疇自立移動機器人解決方案的領導者，這是首度有重量級汽車制造商投入制造及供給自立移動機器人(AMR)與無人搬運車(AGV)。
關于俄然“搶了供應商的飯碗”那事，寶馬默示現(xiàn)階段市場上的大部分產(chǎn)物皆不克不及無效知足寶馬集團的需要，是以必需停止移動機器人的外部開辟。不僅如此，寶馬借致力于把AMR從汽車范疇帶向物流，深層次知足市場需求。
事實上，寶馬入局AMR并不是且則起意。近年來寶馬集團的物流翻新團隊始終專注于出產(chǎn)物流的數(shù)字化與自動化，已開辟出一些怪異的解決方案。
湖北垃圾分揀機器人2015年，BMW便與研討機構(gòu)FraunhoferInstitute合作開發(fā)出首款STR智能運輸機器人，該款平臺式自立移動機器人采取及時定位與建圖(SLAM)技巧去導航，可載送重達1公噸的貨色到目的地，并裝備與BMWi3電動車不異的集成式電池模塊，足以對付當班周期內(nèi)之電力需要。現(xiàn)階段，寶馬集團多個出產(chǎn)基地已有跨越130臺STR投入批量生產(chǎn)。
自動播種分揀機器人分揀機器人運行速度是多少作為寶馬集團來講，正在此基礎上，建立IDEALworks是瓜熟蒂落的一步。據(jù)相識，接下來IDEALworks要推出的首款產(chǎn)物，就是新一代STR智能運輸機器人。
寶馬此舉，毫無疑問是對準了AMR極大的市場空間。高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020-2025年寰球移動機器人市場范圍年均復合增速超18.5%，至2025年寰球移動機器人市場范圍無望沖破360億元，屆時移動機器人的銷量無望跨越40萬臺。
從市場范圍布局來看，AMR的占比將逐年晉升，估計會正在2024年瀕臨45%。
而IDEALworks搶跑賽道，最顯著的劣勢之一是他們可以將全部寶馬集團以至是供應鏈作為“練兵場”，同時應用寶馬進步前輩的出產(chǎn)制造才能及客戶資源停止市場擴張。
不外，現(xiàn)階段寶馬AMR要推向市場借面對一個十分年夜的理想問題，即產(chǎn)品成本。只管IDEALworks估計開辟更多的機器人品種去知足市場需求，但因為這些AMR產(chǎn)物利用了浩繁進步前輩的處理器跟傳感器，招致其機器人本錢高居不下，以至跨越了Fetch或MiR等同類產(chǎn)品價錢。
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