比亞迪旗下的海豚EV即將在7月28。新能67攝氏度的新疆吐魯番，跟隨比亞迪工程院和規(guī)劃院組成聯(lián)合測試車隊(duì)，就多臺非量產(chǎn)狀態(tài)海豚EV的車型平臺靜/動態(tài)、全新的扁線繞組電驅(qū)動系統(tǒng)、高度融合的刀片電池系統(tǒng)、直流快充工況的一體化熱管理控制策略等分系統(tǒng)，進(jìn)行了全向測試。
比亞迪海豚EV基于全新的車型平臺正向開發(fā)，電驅(qū)動技術(shù)和一體化熱管理控制系統(tǒng)來自尚未正式對外發(fā)布的e平臺3.0架構(gòu)，全系車型標(biāo)配的IPB集成ABS閥體的電液一體化制動系統(tǒng)和刀片電池系統(tǒng)，將強(qiáng)勢奪取進(jìn)，碾壓全部競品車型存續(xù)空間。
備注：此次評測海豚EV，是處于非量產(chǎn)狀態(tài)，用于進(jìn)行高溫環(huán)境外觀覆蓋件、內(nèi)飾組合件、“8合1”電驅(qū)動+高壓電控系統(tǒng)、一體化熱管理控制系統(tǒng)電等分系統(tǒng)技術(shù)驗(yàn)證。對于海豚EV的最終技術(shù)狀態(tài)，將以比亞迪官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。
確和詳實(shí)，比亞迪相關(guān)部門特別開發(fā)了一款A(yù)PP，用于記錄充電電量、充電功率、充電前后的動力電池SOC值以及充電前后的環(huán)境溫度。
援引工信部海豚EV備案信息看，整車長寬高4070x1770x1570mm、軸距2700mm，全新的電驅(qū)動系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率70千瓦、最大輸出扭矩180牛米，整車自重1.405噸、刀片電池的能量密度為140Wh/kg、NEDC續(xù)航里程405公里、百公里綜合電耗約為11度電。除了以上提及的信息外，海豚EV全系車型或?qū)?biāo)配抑制\釋放縱向扭矩的IPB（集成ABS閥體的電液一體化制動系統(tǒng)）。
應(yīng)用更“軟”材質(zhì)的儀表臺和門內(nèi)飾板，最大程度迎合了國內(nèi)主流潛在車主的口味；黑、白、紫，三色搭配，凸顯動感的理念設(shè)定，圓形的出風(fēng)口與簡單的拉手，強(qiáng)調(diào)的是年輕化的線條設(shè)定。
顯然，海豚EV應(yīng)用在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語言，與比亞迪在售“王朝”車系和“e”。
“駕駛員用顯示屏的尺寸只能用“精致”來描述，不過溫度、電耗、續(xù)航里程、動力電池SOC值、檔位狀態(tài)、能量回收和行車模式等基本信息，根據(jù)大多數(shù)駕駛員的駕車習(xí)慣在醒目位置清晰設(shè)定。
在隨后的動態(tài)測試中，筆者特別對海豚EV的中控顯示屏“集成”多組功能進(jìn)行測試。從唐DM/EV開始、比亞迪在隨后量產(chǎn)的秦Pro、宋Pro、漢DM\EVDM-i和元Pro等車型上，集成了多次迭代的DiLink和DiPilot系統(tǒng)。
，用1組多功能顯示屏進(jìn)行控制音響、導(dǎo)航、車/天窗升降/開啟，已經(jīng)在太多不同品牌車型上應(yīng)用。然而比亞迪則將全車低壓用電系統(tǒng)進(jìn)行了整合之后，再用1組多功能顯示屏進(jìn)行，仍然保留了物理按鈕用來快速操控最基本上的常用分系統(tǒng)。
手感細(xì)膩的三幅面多功能方向盤，可以完全替代控制中央顯示屏的“虛擬”按鈕，尤其在激烈駕駛或復(fù)雜路況最大程度保保障行車安全。
在海豚EV的DiLink系統(tǒng)的人性化較唐和漢車族有了更大幅度的提升。在能源管理“子目錄”中，增設(shè)了1項(xiàng)“智能保電”功能，即動力電池剩余電量低于15%后，整車VCU將限制駕駛艙的空調(diào)\暖風(fēng)以及電驅(qū)動總成的輸出功率。
在空調(diào)“子目錄”中，駕駛員可以通過APP遠(yuǎn)程控制空調(diào)啟動運(yùn)行10分鐘、15分鐘、20分鐘、25分鐘和30分鐘等5個周期。還可以人為選擇空調(diào)（包括暖風(fēng)）經(jīng)濟(jì)（低電耗）和舒適（中等電耗）運(yùn)行狀態(tài)。
有意思的是，比亞迪的工程師們還為海豚EV增加了1組叫作“隧道自動內(nèi)循環(huán)”的功能。根據(jù)行車環(huán)境光線快速切換過程，海豚EV會自動將外循環(huán)切換至內(nèi)循環(huán)。
在R擋狀態(tài)且行車車速低于30公里/，自動激活視覺行車輔助功能，根據(jù)周邊交通狀態(tài)開啟存在行車安全隱患角度的攝像頭。在車速超過30公里/，可以人工任意選擇360度周視攝像頭顯示的視頻信息。
位于中央扶手箱前端設(shè)定1組無線充電基座，一旦手機(jī)處于無線充電狀態(tài)就會在中央顯示屏有所提示。
換擋開關(guān)、行車模式、2級能量回收等級、自動空調(diào)、風(fēng)量開閉和前風(fēng)擋玻璃除霜等功能，由位于中央顯示屏下端的控制面板的物理按鍵控制。
海豚EV的車身焊接及頂棚之間，設(shè)定了全景天窗和可完全展開/收回的遮陽簾。地表溫度處于60-70攝氏度溫度、光線直射車頂?shù)母邷毓r，車內(nèi)空調(diào)（24攝氏度）運(yùn)行2分鐘后，展開遮陽簾即可有效隔絕輻射的熱量并間接降低整車電耗。
軸距2700mm的海豚EV，在適配了全新控制策略的基于扁線繞組技術(shù)電驅(qū)動總成，直接壓縮了前部動力，提升了駕駛艙空間的有效利用率。
有必要強(qiáng)調(diào)的是，海豚EV將是首款適配采用全新控制策略的扁線電驅(qū)動總成的電動汽車，更小的體積、更輕的自重以及更高的驅(qū)動效率，換來更好的動力表現(xiàn)。在隨后進(jìn)行的多種路況ECO/SPORT模式的動態(tài)測試中，海豚EV完全可以用”大馬拉小車”來形容。
基于型號牽引的正向開發(fā)的車型平臺，海豚EV搭載的刀片電池系統(tǒng)完全“鑲嵌”在車身焊接內(nèi)，與前后副車架最底端處于同一水平線。
需要注意的是，海豚EV采用了全新的一體化整車熱管理控制策略，熱泵空調(diào)系統(tǒng)+冷媒直冷/預(yù)熱技術(shù)，就是要在高溫環(huán)境保證刀片電池（電芯）溫度控制的更加精準(zhǔn)；在低溫環(huán)境駕駛艙制暖和刀片電池預(yù)熱所消耗的電量更少、更少、更更少。
從2017年至2021年，比亞迪在吐魯番獨(dú)資建設(shè)了由多組150千瓦/50千瓦直流充電樁、20千瓦/7.7千瓦交流充電樁構(gòu)成的充電場站。
新能NEDC續(xù)航里程400公里、集成最大輸出功率70千瓦全新電驅(qū)動系統(tǒng)的海豚EV，進(jìn)行多輪不同功率交直流充電測試。
在測試過程中，海豚EV適配的一體化熱管理控制系統(tǒng)（閥體）、熱泵空調(diào)+冷媒制冷技術(shù)，優(yōu)先對刀片電池（電芯）的溫度進(jìn)行精準(zhǔn)控制在合適的范圍。
筆者有話說：
主打年輕化的設(shè)計(jì)語言的海豚EV，是應(yīng)用比亞迪e平臺3.0架構(gòu)部分核心技術(shù)的首款車型。此前，新能e平臺3.0架構(gòu)下的扁線電驅(qū)動技術(shù)和一體化熱管理控制策略進(jìn)行大篇幅報道。鑒于海豚EV仍然處于關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)保密的狀態(tài)，最終售價和配置以比亞迪官方發(fā)布的信息為準(zhǔn)。
值得深思的是，當(dāng)下在吐魯番進(jìn)行高溫測試的車輛達(dá)到1000多臺，除比亞迪之外，還有長城、奇瑞、吉利、大眾、東風(fēng)、威馬、紅旗、通用等整車制造廠和華為等分系統(tǒng)供應(yīng)商。
在筆者看來，比亞迪連續(xù)多年為“3高”測試投入巨大人力和物力成本，換來的是新和絕對的安全性能。這也是比亞迪問鼎中國新能源乘用車6月銷量冠軍的原因之一。
未完待續(xù)。。。。
新能