2020年還剩最終兩個(gè)月，環(huán)球疫情仍舊焦灼。疫情雖拉開了人與人的間隔，卻也推進(jìn)了個(gè)體行業(yè)的利用開展。倉儲物流機(jī)器人恰是其中之一。
上周閉幕的CeMAT Asia亞洲國際物流展上，不拘一格的機(jī)器人解決方案吸引了很多眼球。從重布置的貨架到人、料箱到人、到夸大輕巧靈敏的定單到人，自動化手藝無處不在。
不難看出，疫情不只讓群眾切實(shí)認(rèn)識到機(jī)器人、人工智能等技能的價(jià)值，還推進(jìn)各界從新評價(jià)改造生產(chǎn)方式的緊迫性。
十月尾，發(fā)改委等六部委結(jié)合發(fā)文，提出實(shí)行機(jī)器人及智能設(shè)備推行籌劃，放慢自動化、智能化設(shè)備推行應(yīng)用。對企業(yè)來講，引入適合的人機(jī)合作解決方案，提拔效益和穩(wěn)定性，已經(jīng)是聽其自然。
政策、本錢和言論的配合存眷下，早就頗受存眷機(jī)器人自動化觀點(diǎn)被進(jìn)一步推向臺前。然而，2014年前后機(jī)器人家產(chǎn)泡沫的他山之石還記憶猶新，這波新熱度究竟是跟風(fēng)制噱頭，照舊有真本事呢？
恰逢“雙11”，我們無妨將電商倉儲物流機(jī)器人作為標(biāo)本探討一番。
起勢：亞馬遜7.75億美圓收了家倉儲機(jī)器人公司
2012年3月，亞馬遜公布以7.75億美金現(xiàn)金收購一家名叫Kiva Systems的公司，將其AGV（automated guided vehicles，主動牽引車）產(chǎn)物引入亞馬遜的堆棧網(wǎng)絡(luò)。
亞馬遜堆棧中事情的Kiva機(jī)器人
簡樸而言，AGV是一種能根據(jù)電磁軌道、二維碼等導(dǎo)航方法，沿著劃定導(dǎo)航途徑行走的機(jī)器人小車。這種機(jī)器人初期關(guān)鍵被應(yīng)用在出產(chǎn)制作范疇，豐田、民眾等環(huán)球關(guān)鍵汽車廠都在制作和裝配線上遍及運(yùn)用AGV。
有了老大哥兼風(fēng)向標(biāo)亞馬遜的“加持”，AGV觀點(diǎn)疾速火遍電商物流圈。正在大洋彼岸的中國，海柔立異、新松、快倉、極智嘉等新兵宿將爭相進(jìn)局。按照極客公園的報(bào)導(dǎo)，截止2018年末，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國共涌現(xiàn)了50余家倉儲AGV企業(yè)。
事實(shí)上，約莫恰是正在2018年前后，歐美業(yè)界起頭從頭評價(jià)AGV正在電商倉儲行業(yè)的遍及適用性。經(jīng)由數(shù)年的考證，各人發(fā)覺，AGV的靈敏水平好像沒法順應(yīng)電商業(yè)務(wù)量的脈沖式顛簸——由于堆棧中每增長一臺AGV，都必須對環(huán)境做出從頭安插。重度的前期投入和后期疊加本錢使得其回本周期遭遇磨練。
正在亞洲市場，電商倉儲AGV還閱歷不服水土。比方，亞洲客戶遍及非常重視堆棧的有用使用面積，而AGV所需的二維碼、軌道等導(dǎo)航指引，以及其固定的挪動軌跡，都不利于倉儲面積利用率的提拔。
亞洲地區(qū)堆棧通道遍及狹小，體積較大的機(jī)器人沒法運(yùn)轉(zhuǎn)
別的，東南亞很多國度本就是原料和出產(chǎn)大國，外鄉(xiāng)電商由出產(chǎn)到販賣之間的步驟比較短。不同于歐美等進(jìn)口大國，東南亞的電商堆棧并沒有過量的存儲需求，而是以分發(fā)中央、挑撰中央占主流。是以，善于物料搬運(yùn)的AGV好像墮入無用武之地的逆境。
因而，正在爾后的幾年間，另一種機(jī)器人范例漸漸代替AGV，頻仍出現(xiàn)正在電商倉儲物流的議論中，它便是AMR。
進(jìn)化：當(dāng)機(jī)器人像無人駕駛汽車一樣自立挪動
AMR齊稱為autonomous mobile robots（自立挪動機(jī)器人）。雖然都以字母“A”開首，但AGV是“主動牽引”、AMR是“自立挪動”，可見二者擁有本質(zhì)區(qū)別。
依賴視覺感知和AI算法，AMR的中心價(jià)值正在于實(shí)時(shí)感知周圍環(huán)境并快速做出恰當(dāng)反映。猶如無人駕駛汽車，憑據(jù)路況隨時(shí)調(diào)劑線路。正在堆棧環(huán)境中，AMR就像一個(gè)精準(zhǔn)度超高的“超人”，自立、靈動地取人類同伴舉行合作。
Locus Robotics的倉儲AMR產(chǎn)物
以揀貨AMR為例。機(jī)器人收到定單后，會馬上按照各商品所在倉位規(guī)劃出最優(yōu)線路，“行走”到相應(yīng)位置后，提醒該片區(qū)的工作員將商品放入料箱，再挪動至下個(gè)揀貨點(diǎn)，直到整單挑撰完成并輸送至打包臺。并且，每趟路程能夠揀與多個(gè)定單。
如此一來，工作員只需正在各自賣力的片區(qū)內(nèi)合營裝載或打包商品，由AMR來買通由定單獲取到打包的服從，實(shí)現(xiàn)定單到人的自動化。
風(fēng)趣的是，上文提到的Kiva Systems的初期團(tuán)隊(duì)中，別離出當(dāng)下環(huán)球知名度最高的兩個(gè)倉儲AMR品牌：Locus Robotics和6 River Systems。后者正在2019年被電商巨子Shopify以4.5億美圓收購。
中國則有靈動高新科技、和正在海外市場風(fēng)生水起的Syrius炬星等專注AMR的企業(yè)出生。別的，大批傳統(tǒng)物流AGV玩家還紛繁向AMR轉(zhuǎn)型。
Syrius炬星取日本三菱商事互助的AMR開放實(shí)驗(yàn)室
憑據(jù)權(quán)勢巨子數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Interact Analysis的陳訴，2019年環(huán)球AMR行業(yè)總營收為7.49億美圓，同比上升70%；即便在被新冠暗影覆蓋的2020年，年增長率還估計(jì)將到達(dá)45%，讓外界對其在后疫情時(shí)期的進(jìn)展很是存眷。
將來：多產(chǎn)物形態(tài)辦事細(xì)分場景，邁向自動化閉環(huán)
雖然將來可期，但不容忽視的是，AMR團(tuán)體上仍處于初期落地階段。正在挑撰、出入庫等電商倉儲物流的細(xì)分場景中，我們已看到部份顛末商業(yè)化考證的解決方案，但仍未構(gòu)成成熟的齊場景產(chǎn)物閉環(huán)。
毫無疑問，針對新技術(shù)的運(yùn)用推行，先聚焦細(xì)分場景干精細(xì)化打磨，再斟酌平臺化擴(kuò)大，是最踏實(shí)靠得住的途徑。即便在生長自AGV時(shí)期的企業(yè)中，我們既看到依舊專注干箱式倉儲機(jī)器人的海柔立異，還看到注意打造產(chǎn)物矩陣的極智嘉。
反觀仍有大片留白待探索的電商倉儲AMR市場，企業(yè)可否盡快跑通客戶疼點(diǎn)和產(chǎn)物體驗(yàn)、核心技術(shù)可否快速移植并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)物平臺化，必將是決議下一步競爭格局的環(huán)節(jié)。我們由衷盼望，信賴高新科技價(jià)值的人們，可以帶著畏敬心和專注力穩(wěn)健前行，勿讓新生產(chǎn)方式成為本錢游戲的籌馬。