珠江鋼管為港珠澳大橋生產(chǎn)的大型樁用鋼管。受訪者供圖
東方重工高欄橋梁加工基地，港珠澳大橋項目用的鋼箱梁正在生產(chǎn)拼裝。受訪者供圖
11月13，港珠澳大橋三地海關(guān)合作備忘錄簽署儀式在珠海舉行。海關(guān)總署、香港海關(guān)、澳門海關(guān)共同簽署了關(guān)于港珠澳大橋口岸合作互助《備忘錄》，共同建設(shè)安全便利、優(yōu)質(zhì)高效的港珠澳大橋口岸通關(guān)環(huán)境。
10月24，隨著港珠澳大橋正式通車運營，珠海、香港、澳門三地聯(lián)系更加緊密，粵港澳大灣區(qū)“1”逐漸形成。在宏偉的“世紀工程”背后，是無數(shù)中國制造的硬實力支撐，而這其中就有不少珠海企業(yè)的身影。
珠江鋼管公司為大橋提供3.5萬噸鋼管，東方重工承接珠澳口岸人工島兩大項目，興業(yè)太陽能為旅檢大樓定制靚麗“外衣”，珠海博世給大橋裝上安防系統(tǒng)，同望科技搭起大橋建……
，珠澳大橋建設(shè)或運營的珠海企業(yè)，探秘這座“世紀工程”背后的珠海力量。
珠江鋼管
提供大型鋼管3.5萬噸，推動建立行業(yè)的國家標準
位于珠海高欄港區(qū)的番禺珠江鋼管（珠海）有限公司（簡稱“珠江鋼管”）廠房內(nèi)，電焊火光此起彼伏，大型鋼管整齊陳列。這家大型鋼管樁制造廠商成立后的第一批產(chǎn)品，便供應(yīng)給了港珠澳大橋。該企業(yè)前后共提供約3.5萬噸的鋼管，用于港珠澳大橋4個標段的樁基建設(shè)。
事實上，珠江鋼管扎根珠海的腳步正是追隨港珠澳大橋的建設(shè)而來。該公司技術(shù)研發(fā)中心主任、教授級高工黃克堅告訴記者，早在2009年，企業(yè)獲悉港珠澳大橋?qū)τ诔阒衷谥楹；亟ㄔO(shè)一條重大項目需要的生產(chǎn)線，主攻海洋工程裝備研發(fā)與制造方向。
來自港珠澳大橋的訂單，帶給珠江鋼管前所未有的機遇。珠江鋼管總部位于廣州，在全國多地設(shè)有分廠，建設(shè)各種類型的鋼管。但公司此前主打產(chǎn)品是油氣輸送管道，像港珠澳大橋這類大型鋼構(gòu)工程所需的如此巨大的鋼管樁，還從未有過生產(chǎn)經(jīng)驗。
“港珠澳大橋要求的鋼管樁管徑大、厚度大，而且特別長?！秉S克堅形容，“12米長，最大直徑為1626mm，但港珠澳大橋的樁用鋼管平均長度就有70多米，最長的達150多米，鋼管直徑2米多寬，業(yè)內(nèi)頗為少見?！睘榇?，該公司引進了世界上最穩(wěn)定的焊機，，以保證鋼管最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即焊縫的性能水平。
長度150米、重達150噸一根的鋼管如何加工？如何運輸？這對生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計和施工建設(shè)的現(xiàn)場管理都提出了極高的要求。
珠江鋼管總經(jīng)理辦公室人事行政總監(jiān)應(yīng)桃介紹，為了滿足海上大型鋼管的生產(chǎn)、運輸?shù)纫?，公司對車間生產(chǎn)線的承載能力、布局都進行了調(diào)整。“我們在靠近海岸線的地方建廠，將廠房與碼頭連成一體，鋼管出廠后就可以用船運到現(xiàn)場，快速又便捷?！背酥猓鹃_發(fā)了專有技術(shù)，以成型、焊接、無損檢測為主的核心技術(shù)體系，解決超長螺旋鋼管的環(huán)焊對接技術(shù)。
“港珠澳大橋?qū)Ξa(chǎn)品的技術(shù)要求，給我們提供了非常好的指導(dǎo)方向，幫助我們在油氣輸送管道之外，打開了海?！闭劶肮緟⑴c港珠澳大橋項目建設(shè)，黃克堅感慨頗深，“在不斷改，我們也致力推進行業(yè)標準的提高?！秉S克堅透露，目前，珠江鋼管作為主要起草單位之一撰寫的《〈海洋工程樁用焊接鋼管〉國家標準》（報批稿）已成稿。
港珠澳大橋的品牌效應(yīng)帶給珠江鋼管的，還有源源不斷涌入的新訂單。完成港珠澳大橋項目后，珠江鋼管接到了來自印尼、澳大利亞等世界各地的訂單。今年8月23，隨著6支大口徑、大噸位的鋼護筒螺旋管樁在珠鋼碼頭順利裝船，珠江鋼管生產(chǎn)的深中通道項目首批鋼管成功交付。
“有了港珠澳大橋項目做基礎(chǔ)，我們在深中通道順利拿下一個近6萬噸的大訂單?！睉?yīng)桃稱，近年來，珠江鋼管在海洋工程裝備領(lǐng)域迅速崛起，形成深水油氣輸送用管、海洋平臺用管、海上風(fēng)電用管、海洋基建工程用管等較完整的海工配套產(chǎn)品系列，。
東方重工
全國首例跨海橋梁曲線頂推，3個月架起280米連接橋
同樣位于高欄港區(qū)的珠海東方重工有限公司（簡稱“東方重工”）廠房內(nèi)，一排明黃色的自動爬升小車機器人正在進行現(xiàn)場焊接，這些機器人就是該公司用于港珠澳大橋珠澳口岸人工島上建設(shè)現(xiàn)場的TKRS-MICROBO機器人系統(tǒng)。
與珠江鋼管為港珠澳大橋供應(yīng)原材料有所不同，東方重工直接承建了港珠澳大橋珠澳口岸人工島上的兩個項目。
2017年初，通過多番考察后，東方重工總經(jīng)理趙寶巖帶領(lǐng)團隊成功簽約港珠澳大橋澳門目，包括人工島上5，工程總量大約12500噸。
，東方重工澳門公司的團隊又成功承攬了港珠澳大橋澳門填海A區(qū)的跨海連接橋項目。“這是港珠澳大橋項目連接澳門區(qū)域的最后一環(huán)，也是在澳門承攬的單體最大項目，合計用鋼12000多噸?！睎|方重工常務(wù)副總經(jīng)理王軒告訴記者。
“體量大、質(zhì)量要求高、工期緊，這是東方重工遇到的體量最大、難度最高、工期最緊的鋼構(gòu)橋梁承包項目?！蓖踯幫嘎叮诙潭痰?，地約25000噸的鋼，既是榮譽又是挑戰(zhàn)。
澳門填海A區(qū)連接橋項目是橫跨珠澳兩地的跨海橋，雖然只有280米左右，但施工中涉及兩地制度差異，加之工期又非常吃緊，建設(shè)難度極大。
“這片海域水深較淺，高水位處只有2米多，低水位處才1米多，不適于施工船進駐。而且，如果采用傳統(tǒng)的支架法吊裝施工，工期會延長3個月?！备壑榘拇髽虬拈T填海A區(qū)連接橋項目經(jīng)理吳凱光介紹，為此，東方重工通過自有專利技術(shù)，在國內(nèi)跨海大橋施工中首次使用了曲線頂推技術(shù)。
“就是將200多米長的橋梁結(jié)構(gòu)分為五跨來施工，每跨為45米。在生產(chǎn)過程中，每跨又分為9節(jié)來生產(chǎn)，每節(jié)6米。各節(jié)段用船運到現(xiàn)場后進行拼接，再以45米為一跨向前頂推。”吳凱光介紹，通過這種方式，從2017年6月團隊入場施工，到8月20，只用了不到3。
在參與港珠澳大橋人工島項目建設(shè)的過程中，東方重工還進行了一系列的技術(shù)創(chuàng)新。“我們采用BIM技術(shù)，將施工藍圖轉(zhuǎn)化為鋼結(jié)構(gòu)立體化動態(tài)圖，根據(jù)智能化數(shù)據(jù)進行精確采購，讓現(xiàn)場各專業(yè)作業(yè)實現(xiàn)無縫對接?！蓖踯幫嘎叮瑸榱颂岣唔椖康馁|(zhì)量和生產(chǎn)效能，公司專門定制和改進了焊接機器人設(shè)備，在工廠鋼箱梁構(gòu)件制造焊接上，采用焊接機器人光電跟蹤技術(shù)進行U肋焊接。
借助港珠澳大橋項目歷練出的過硬實力和豐富經(jīng)驗，東方重工已陸續(xù)承接周邊多項重大項目。“訂單已飽和到明年上半年。”王軒欣喜地告訴記者。
事實上，以珠江鋼管、東方重工為代表的裝備制造業(yè)的快速發(fā)展，均是珠海高欄港區(qū)海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)布局的縮影。近年來，高欄港區(qū)聚集海洋工程裝備及配套企業(yè)超過60家，已形成船舶與海洋裝備制造產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造、配套產(chǎn)業(yè)鏈，形成了上下游配套齊全、技術(shù)先進的海工產(chǎn)業(yè)集群。
興業(yè)太陽能
為旅檢大樓穿上靚麗“外衣”，質(zhì)量標準“吹毛求疵”
港珠澳大橋香港口岸人工島上，旅檢大樓波浪形的屋頂與海天融為一體，大樓靚麗的“外衣”——玻璃幕墻格外顯眼?！巴庖隆钡奶峁┱?，是來自珠海的另一家企業(yè)——中國興業(yè)太陽能技術(shù)控股有限公司（以下簡稱“興業(yè)太陽能”），這是一家專注于綠色建筑、清潔能源、新型材料和生態(tài)農(nóng)業(yè)四大領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)。
在港珠澳大橋建設(shè)中，興業(yè)太陽能參與的是香港口岸和澳門口岸旅檢大樓的外墻建設(shè)，包括大樓玻璃幕墻、防火門窗、鋁合金百葉等系統(tǒng)的設(shè)計、加工及施工安裝。形象地說，就是為旅檢大樓穿上靚麗的功能性“外衣”。
“在工程開始之初，很多專業(yè)人員看，都倒吸涼氣，認為這是不可能完成的任務(wù)?！迸d業(yè)太陽能副總裁梁炳強告訴記者，參與港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓這個項目，興業(yè)太陽能吃了不少“苦頭”。
業(yè)主工程團隊為其制定了非常嚴格的標準。梁炳強介紹，這座旅檢大樓的玻璃幕墻既要求外觀漂亮，還要性能卓越。由于毗鄰香港機場，又是交通樞紐，其辦公區(qū)域?qū)Ω袈曄到y(tǒng)要求非常高。，為了防范經(jīng)常性的臺風(fēng)威脅，這些幕墻還必須保證超高的防水密封性能。
為了達到這些要求，興業(yè)太陽能反復(fù)實驗，多次失敗，中途一度遭受多方質(zhì)疑。每次一比一實體實驗為期兩天，但前期準備須長達兩個月?！皬膱D紙，到每一個螺絲的配裝，都反復(fù)思量?！迸d業(yè)太陽能前后共做了3次一比一實體實驗，才最終成功。其中，隔聲系統(tǒng)的隔聲量最高可以達到56分貝，而一般系統(tǒng)僅要求42分貝。
梁炳強說：“參與這樣一個世紀項目，我們切身感受到了工匠精神的力量，只有每一步都做到細致，才能使產(chǎn)品成為真正的高端裝備制造產(chǎn)品?！?/p>
“參與這樣一個世紀項目，我最大的感觸就是對質(zhì)量標準近乎吹毛求疵的要求。”一位參與香港口岸項目的員工這樣形容，每一種材料、每一步方案均需要有記錄、論證和支持，不會因為材料小或者少，就放松要求；每一份記錄和數(shù)據(jù)均要求一一對應(yīng)，標準相當嚴苛。“從系統(tǒng)設(shè)計到產(chǎn)品加工，再到項目現(xiàn)場安裝管理，全程的深度參與，也為我們積累了寶貴的經(jīng)驗?！?/p>
梁炳強介紹，在大橋項目中，興業(yè)太陽能與世界各地的工程界精英共同出謀劃策，共同付諸實踐，為今后參與國際項目分工提供了極具競爭力的案例。“讓興業(yè)太陽能的產(chǎn)品能有更多的機會服務(wù)世界各地的客戶，也為我們參與‘一帶一路’沿線國家項目的建設(shè)積累了經(jīng)驗，積攢了口碑?！?/p>
珠海博世
為大橋裝上“”，
上個月，舉世矚目的港珠澳大橋已正式通車運營。除了在前期的主體結(jié)構(gòu)與配套工程建設(shè)中助力外，在大橋通車后的運營管理中，也不乏珠海企業(yè)的身影。
一橋飛架三地，綿延55公里的跨海大橋獲得人們無數(shù)贊嘆。鮮為人知的是，港珠澳大橋整個工程所用到的揚聲器、功放以及高清攝像機多套防盜報警系統(tǒng)，是由珠海三灶一家企業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)和安裝，這家企業(yè)就是博世（珠海）安保系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“珠海博世”）。
博世安防通信系統(tǒng)為珠澳口岸和香港口岸兩座人工島上的通關(guān)口岸、境內(nèi)外車庫和旅檢大樓等提供了涵蓋公共廣播、視頻監(jiān)控和防盜報警在內(nèi)的安全與通信整體解決方案。港珠澳大橋全部近8000只不同型號的揚聲器，260多臺功放以及2000多臺高清攝像機和多套防盜報警系統(tǒng)，都由博世提供。
珠海博世相關(guān)負責人表示，在這一大型項目中，由于裝修風(fēng)格的高要求，對揚聲器的選型提出了挑戰(zhàn)，不僅要配合聲場的要求，與整體裝修風(fēng)格的契合也不可忽視。
“我們豐富的揚聲器產(chǎn)品滿足了港珠澳大橋的需求，最終為其選用了包括天花、壁掛、號角、線陣及強指向性等15種不同型號的揚聲器。如此多種類揚聲器的綜合運用在過往的項目中實屬少見。”該負責人說。
港珠澳大橋涉及三地不同標準，對于安防系統(tǒng)，也同樣提出了挑戰(zhàn)。此項目的澳門段和珠海段都由內(nèi)地負責建設(shè)，由于澳方需要英式而非國標電源線，經(jīng)過同博世團隊的協(xié)商，博世工廠提供了電源線的采購標準從而解決了這一問題。，為符合澳方業(yè)主的閱讀和使用習(xí)慣，博世還在系統(tǒng)的背景圖、圖標等圖形化界面自定義了繁體中文。
除了語音和緊急廣播，視頻監(jiān)控系統(tǒng)也不可或缺。在香港口岸人工島，博世為其配備了超過2000臺高清攝像機，安裝在通關(guān)口岸、地標式的旅檢大樓、入境事務(wù)處以及香港海關(guān)辦公室，以高性能個角落，，助力這一樞紐島的安全高效運營。
在港珠澳大橋三地通關(guān)口岸、境內(nèi)外車庫和旅檢大樓等場所，博世安防通信系統(tǒng)的身影無處不在。整座大橋的安保設(shè)備和解決方案，均由珠海博世統(tǒng)籌。而其中超過80%的產(chǎn)品，都在珠海博世的工廠生產(chǎn)。
該負責人談道：“非常榮幸能參與到港珠澳大橋的建設(shè)項目中，未來，博世安保系統(tǒng)將會研發(fā)設(shè)計出更多更好的產(chǎn)品，滿足人們對安?？萍嫉男枨螅Ｕ先藗兊纳a(chǎn)和生活。”據(jù)悉，除了服務(wù)港珠澳大橋，博世安保服務(wù)的地標性項目還包括上海中心、蘇州中心、南水北調(diào)工程和上海虹橋等多個機場。
同望科技
“橋梁”，貫穿超級工程建設(shè)運營各環(huán)節(jié)
如果說珠江鋼管提供的鋼管、東方重工建設(shè)的連接橋、興業(yè)太陽能制造的“外衣”、珠海博世安裝的安防通訊系統(tǒng)，都是能夠為觀者一目了然的，那么，還有一家珠海企業(yè)為大橋提供的產(chǎn)品，在橋上是看不見的。
港珠澳大橋是聯(lián)通粵、港、澳三地的交通運輸橋梁，在這座大橋背后，需要一座信息溝通橋梁，一。鮮為人知的是，負責這項世紀工程的信息化系統(tǒng)及相關(guān)服務(wù)的，也是一家來自珠海本地的公司——同望科技股份有限公司（以下簡稱“同望科技”）。
該公司相關(guān)負責人告訴記者，同望科技自2013年12月起接手大橋的信息系統(tǒng)研發(fā)工作，大橋建設(shè)完工后，該公司仍繼續(xù)負。合同管理、費用管理、質(zhì)量管理、工程檔案管理、協(xié)同辦公管理、計劃進度管理、設(shè)計科研管理……同望科技為大橋研發(fā)的24個子系統(tǒng)，貫穿港珠澳大橋主體工程建設(shè)與運營的每個環(huán)節(jié)，發(fā)揮著十分重要的作用。
“港珠澳大橋施工難度高、建設(shè)周期長、設(shè)計技術(shù)和環(huán)保要求高，擁有海量管理信息，信息資源的開發(fā)利用工作極其繁重，這對信息服務(wù)系統(tǒng)提出了很高的要求。”該負責人表示，因此，大橋的信息化服務(wù)系統(tǒng)，也需要突破現(xiàn)有的功能與開發(fā)思路，才能夠與大橋的規(guī)模、標準、技術(shù)難度、復(fù)雜性及特殊性相匹配，以確保支撐起工程建設(shè)和運營管理的信息需要。
進入運營期，同望科技為港珠澳大橋主體工程綜合信息服務(wù)系統(tǒng)開發(fā)了六大子系統(tǒng)，包括收費管理、路政管理、橋隧養(yǎng)護管理、機電系統(tǒng)維護管理、交通控制管理、綜合運營服務(wù)管理等，通過運用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)進行信息化管理與分析，提供了強有力的信息化支撐。
“能參與這樣一個世紀工程，我感到非常榮譽和自豪，很為此而驕傲?！币幻麉⑴c大橋項目的同望科技員工有感而發(fā)，當每天在上下班的路上、電視新聞里、廣告牌上看到港珠澳，這份感動與自豪感尤其明顯。
在參與港珠澳大橋的項目前，同望科技在特大型工程項目管理信息系統(tǒng)方面還比較薄弱?！敖?jīng)此一役后，我們在這方面得到了有效的鍛煉，綜合構(gòu)架、頂層設(shè)計、項目管理的服務(wù)水平和能力明顯提升，為我們在行業(yè)內(nèi)保持排頭兵、領(lǐng)頭羊地位發(fā)揮了重要作用?！惫鞠嚓P(guān)負責人表示，未來同望科技將不斷提升自身技術(shù)實力，革新從業(yè)理念，繼續(xù)推動智慧化管理的發(fā)展。